スバル・レックス (2代目)

レックス

スバルの軽自動車レックスは1981年10月、デビュー以来9年目にして初のフルモデルチェンジを受け、2代目モデルとなります。

最大の変更点は、駆動方式がスバルの軽自動車の伝統だったRRからFFに変更されたことでした。

ボディは乗用5ナンバー登録の5ドアハッチバックセダンと、「コンビ」のサブネームを持つ商用4ナンバー登録の3ドアハッチバックを用意。

ボディサイズは当時の軽自動車規格に沿った全長3,195mm×全幅1,395mm×全高1,350~1,370mmで、ホイールベースは先代より335mm長い2,255mmに設定されました。

エンジンは先代用を大幅に改良した544cc直2SOHC (最高出力31ps / 最大トルク4.4kg・m) で、トランスミッションは4速MTと2ペダルの4速オートクラッチの選択が可能でした。

足回りは伝統の4輪トーションバー式から、フロントがストラット式に変更されました。

その後1983年9月の仕様変更と同時に、乗用モデルに3ドアハッチバックを追加。

さらに翌10月にコンビにパートタイム4WD車が、12月にはターボエンジン (最高出力41ps / 最大トルク5.9kg・m) 搭載車がラインナップに加わります。

次いで1984年9月のマイナーチェンジで内外装を一部変更。

そして1986年11月、フルモデルチェンジを受け3代目モデルに移行します。

2代目レックスは居住性や乗り心地が初代から向上、同時にFFの癖を感じさせない操縦安定性を備えていました。

また、コンビに追加された4WD車の走破性やターボ車の動力性能も、見るべきものがありました。

まず、発売当初のセダン専用カタログを紹介します。

レックス
表紙は、4人の白人男性がレックスの車内にひしめき合う絵柄。
レックス
体格の良い白人男性が4人無理なく乗れる、ということをアピールしたかったのでしょう。スタイリングはアクが強かった先代から一転、万人受けするテイストに。
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ホイールベースの延長や全高拡大に伴い、特に後席スペースは先代から大幅に向上。
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RR方式からFF方式へ180度転換。
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低フロアの荷室はRR方式の先代では得られなかったメリット。
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エクステリア同様、機能的にまとめられたインパネ。
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フロントサスペンションをスバル360以来のトレーリングアーム式から、ストラット式に変更。

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初期モデルのグレード体系は3タイプとシンプル。オプションでエアコンやカーコンポなどが用意されていました。
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ボディは先代から全長を10mm、全高を25mm拡大。

続いて、4WD車追加後のコンビ専用カタログを紹介します。

レックス
4ナンバー車とは言え、パーソナルユースがメインだったことが表紙からうかがえます。
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サンルーフ付グレードも用意。

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セダンと比べ後席が極めて狭かった一方、荷室スペースでは勝っていました。

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雪道で真価を発揮する4WD車。登坂能力もFF車に勝っていましたが、燃費や小回り性では一歩を譲りました。

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オプションでアルミホイールも用意されていました。

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□ スバル・レックス550

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