1969年8月に、スバル360の事実上の後継モデルとしてデビューした車種が「R-2」です。

スバル360が1958年の発売なので、実に11年ぶりのニューモデルでした。

メカニズム面では、RR方式や空冷2サイクル2気筒エンジン、4輪輪独立懸架サスペンションなどがスバル360から受け継がれました。

当初は2ドアセダンのみの設定で、スバル360より僅かに全高が低い全長2,995mm×全幅1,295mm×全高1,345mmのサイズでした。

ホイールベースはスバル360より120mm長い1,920mmに延長され、小型車に迫る室内長を実現。

エンジンは新開発のアルミ合金製356ccで、最高出力30ps / 最大トルク3.7kg・mのスペックはスバル360最終型から5ps / 0.2kg・mの向上を見ました。

4速MTを介しての最高速度は、5km/h高い115km/hでした。

サスペンションは前後ともセミトレーリングアーム式で、リアがスバル360のスイングアクスル式から改められました。

そして翌1970年2月に、商用モデルの2ドアバンを追加。

さらに同年4月、セダンに最高出力32ps / 最大トルク3.8kg・mの「スポーティデラックス」と、最高出力36ps / 最大トルク3.8kg・mの「SS」が追加されます。

いずれもタコメーター付3眼メーターや小径ステアリングホイールが備わるスポーティグレードでした。

その後1971年2月のマイナーチェンジで、内外装デザインを刷新。

同時にエンジンを最高出力32ps / 最大トルク3.8kg・m仕様に一本化、スポーティグレードのSSは廃止されました。

追って同年10月に早くも2度目のマイナーチェンジが実施され、外装デザインを再び変更。

同時に水冷2サイクル2気筒エンジン (最高出力32ps / 最大トルク4.1kg・m) 搭載の「L」シリーズが追加されたほか、空冷高出力エンジン (最高出力36ps / 最大トルク3.8kg・m) 搭載のスポーティグレードが「GSS」の名で復活します。

しかし、翌1972年7月に実質的な後継モデル「レックス」のデビューに伴い、Lシリーズは早くも生産を終了。

残る空冷シリーズも、1973年2月に販売終了となります。

R-2はスバル360から動力性能、操縦安定性、乗り心地、居住性、トランクスペースなど多くの点で向上。

トータルバランスの優れたクルマでしたが、強力なライバル車たちの中で目立つ存在になれず、短命に終わりました。

まず、発売当初のカタログを紹介します。

続いて、1971年2月のマイナーチェンジ後の簡易総合カタログを紹介。

最後に、1971年10月のマイナーチェンジ後のセダン専用カタログを紹介します。

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□ スバル360～その3

□ スバル・レックス(初代)

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