ホンダ・L700
ホンダ初のライトバンとして1965年9月に発売されたのが「L700」です。
全長3,690mm×全幅1,485mm×全高1,400mmのボディは独立したフレームを持つ保守的な構造で、サスペンションはフロントが国産車初のマクファーソンストラット式、リアがオーソドックスなリジッド・リーフ式でした。
エンジンはスポーツカー「S600」用をベースにした水冷直4DOHC687ccで、シングルキャブレターながら最高出力52ps / 7,500rpm、最大トルク5.8kg・m / 4,500rpmというハイスペックを誇りました。
現代の660ccの軽自動車とほぼ同等のスペックを、半世紀以上も前に実現していたことは驚異的とも言えます。
駆動方式はFRで、フルシンクロの4速MTとの組み合わせで最高速度120km/hの性能を発揮しました。
グレード体系は標準グレードの「LA700」と、ラジオやヒーター、ホワイトリボンタイヤなどが備わる上級グレード「LM700」のラインナップでした。
その後1966年9月に、S800用の791ccエンジンをシングルキャブ化するなどしてデチューン (それでも最高出力58ps / 8,000rpm、最大トルク6.3kg・m / 4,500rpmを発生) した「L800」に発展します。
L700 / L800は優れた動力性能と同時に、高回転型エンジンながら意外な扱いやすさも備えていました。
また乗り心地はハードだった半面、ハンドリングはライトバンながら優秀で、地味ながらホンダらしさにあふれたクルマでした。
とは言え、整備性に難のあるDOHCエンジンは商用車向きとは言い難く、人気も一向に振るわなかったため、1968年をもってL800は生産が打ち切られてしまいます。
結局のところ、L700 / L800はメーカーの意欲が空回りしてしまった「迷車」と言えるでしょう。
ここでは、発売当初のL700のカタログを紹介します。
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