ホンダ・N360

N360

1967年3月にホンダ初の軽乗用車としてデビューしたのが「N360」です。

2ドアボディは全長2,995mm×全幅1,295mm×全高1,345mm、車両重量は475kgのスペックでした。

駆動方式はFFで、エンジンは新開発の空冷354cc直2OHC (最高出力31PS / 8,500rpm、最大トルク3.0kg・m / 5,500rpm) を搭載。

ライバル車の20~23psを大きく上回り、最高速度も軽自動車としてトップレベルの115km/hに達しました。

一方、足回りはフロントがマクファーソンストラット式、リアがリジッド・リーフ式という平凡な構成でした。

トランスミッションは当初ホンダ独自のコンスタントメッシュ (常時噛合式) 4速MTのみの設定だったものの、翌1968年4月に3速トルコンATが選べるようになります。

さらに同年9月には、最高出力36PS / 9,000rpm、最大トルク3.2kg・m / 7,000rpmを発生するツインキャブレター仕様を追加。

その後1969年1月にマイナーチェンジを実施、インパネのデザインが一新されると同時に、乗り心地や静粛性の向上が図られました。

N360は軽自動車としては抜群の動力性能を誇っただけでなく、大人4人が無理なく座れる居住性も合わせもち、さらに価格もライバル車より安かったことから、爆発的なヒット作となります。

まず、初期型カタログを紹介します。

N360
「世界をめざず日本の国民車」。スバル360から国民車の座を奪い取り、輸出版の「N400」「N600」も登場します。
N360
優れたパッケージングにより、後席も大人二人のための十分なスペースを確保。
N360
当初はモノグレード設定で、ヒーターは標準装備でした。
N360
高回転・高出力型ながら低回転域でも粘り強く、意外なほど扱いやすいエンジンでした。
N360
オプションでラジオやフォグランプ、リクライニングシートなどを用意。

続いて、別バージョンのカタログを紹介します。

N360

N360
軽自動車ながら動力性能や居住性に不足はなく、経済性も抜群。
N360
パッケージングの良さが分かるカットモデル。初期型のインパネは角型メーターとオープンスペースの小物入れが特徴。
N360
FR方式やRR方式を採用するライバルに対し、FF方式のN360は雪道や悪路での走行安定性が優れていました。
N360
ボディカラーはブルーが追加されています。

最後に1969年のマイナーチェンジ後のカタログを紹介。

N360
外観は初期型とほとんど変わっていません。
N360
デザインが一新され、上質になったインパネ。
N360
モノグレードでスタートしたN360も、全8タイプのワイドバリエーションに。
N360
エンジンのスペックに変更はなし。
N360
デラックス化に伴い、車両重量は初期型から50kg以上増加しています。

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□ NⅢ360

□ N600E

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