ホンダ・S500

ホンダの2シーターオープンスポーツカー「S500」は、同社が初めて世に送り出した普通乗用車です。

発売は、ホンダ初の4輪車である軽トラック「T360」が発売されてから2か月後の、1963年10月のことでした。

ボディサイズは全長3,300mm×全幅1,430mm×1,200mmと、当時の軽自動車より一回り大きい程度の大きさ。

ラダーフレーム式のシャシーだったため車両重量はサイズの割に重く、675kgに達していました。

駆動方式はFRで、動力の伝達は当時オートバイメーカーとして名をはせていたホンダらしく、4輪車としてはユニークなチェーンドライブを採用。

エンジンは、空冷直4DOHC・4連キャブレターという当時としてはレーシングカー並みのメカニズムを採用し、531ccの排気量からリッター当たり80馬力を超える最高出力44ps / 8,000rpm、最大トルク4.6kg・m / 4,500rpmを絞り出しました。

4速MTを介しての最高速度は130km/hは、排気量が倍もある英国製スポーツカー「オースティンヒーリー・スプライト」に迫る高性能ぶりでした。

サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン式、リアにはチェーンケースがトレーリングアームを兼ねた独立懸架式を採用。

価格は45万9,000円で、当時のスポーツカーとしてはかなり廉価でした。

S500は、加速性能でもスプライトに匹敵するパフォーマンスを発揮します。

さらに、吹け上がりの素早さやレスポンスの鋭さ加え、高回転・高出力型エンジンらしからぬ扱いやすさも兼ね備えていました。

ハンドリングは非常にシャープで、ロードホールディングも優秀でした。

加えて乗り心地も望外に良く、4輪車の経験が浅いメーカーとは思えないほどの完成度を誇りました。

それほど優秀なS500でしたが、僅か3か月ほどで生産を終えてしまいます。

それは、早くも後継モデルのS600が発売されたからです。

そんなS500のカタログを紹介しましょう。

S500
表紙を飾るのは左ハンドル仕様。といっても海外に輸出されたわけではなく、カタログ撮影用とテスト用を兼ねて2台が生産されたに過ぎません。モデルも白人で、いかに欧米コンプレックスが強かったかが分かります。
S500
アメリカの道路を行く左ハンドル仕様のS500。「毎日のお仕事に・・・高級ビジネスカーとしても最適!」とありますが、庶民には複数台持ちなど夢だった時代、スポーツカーと言えど実用車としてのアピールが欠かせなかったようです。
S500
DOHC4気筒4キャブレター仕様のエンジン。オースティンヒーリー・スプライトのOHV4気筒シングルキャブレター仕様と比べ、スペックの差は歴然です。
S500
裏表紙でようやく国内向け右ハンドル仕様車が登場します。4連メーターと3本スポークのステアリングホイールがスポーティ。しかし、パーキングブレーキはスポーツカーらしからぬステッキ式でした。

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