1960年にマツダ初の4輪車としてデビューした軽乗用車「R360クーペ」は、2＋2仕様で後席スペースが狭い欠点を持っていたため、ライバルのスバル360の牙城を切り崩すには至りませんでした。

そこでマツダは1962年2月、フル4シーターの軽乗用車「キャロル」を発売し、スバル360に対抗させます。

ボディタイプは当初2ドアセダンのみの設定で、クリフカットと呼ばれるユニークなフォルムが特徴でした。

ボディサイズは当時の軽自動車枠に収まる全長2,980mm×全幅1,295mm×全高1,340mmとコンパクトながら、剛性重視のボディ設計やエンジン重量の重さから、車両重量はR360クーペやスバル360より約150kgも重い525kgに達しました。

駆動方式はR360クーペ同様のRRで、エンジンは当時の軽自動車のエンジンとしては贅沢な水冷4サイクル358cc直4OHV (最高出力18ps / 最大トルク2.1kg・m) を搭載、4速MTとの組み合わせで最高速度90km/hの性能でした。

サスペンションはR360クーペ同様に前後ともトレーリングアーム式の4輪独立懸架を採用し、優れた乗り心地を実現していました。

しかし、重量過大による加速性能の低さや、スバル360と比較して狭い室内スペースなどはキャロルの欠点でした。

それでも、4サイクル4気筒エンジンならではの静粛性や振動の少なさ、3ボックス型の自動車らしいスタイリングなどから人気を博し、スバル360を抑えてベストセラーカーの座に躍り出ます。

まずは、初代キャロルの発売当初のカタログを紹介しましょう。

続いて、発売当初の販促冊子を紹介します。

続いてデラックス専用カタログを紹介します。

続いて別バージョンのデラックス専用カタログを紹介。

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□マツダ・キャロル (初代)～その2

□マツダ・キャロル600

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これでは、相場上限の査定額を望むのは難しいですね。

一方、ユーカーパックは業者が直接ユーカーパックに出品中のクルマに入札できるため、中間マージンが発生しません。

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このように、ユーカーパックはクルマの一括査定と比べた場合、ユーザーにとって圧倒的なメリットがあるのです。

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