シトロエンGS

フランスのシトロエンは1970年8月、2CVとDSとの大きなギャップを埋める新型大衆車「GS」を発表します。
全長4,120mm×全幅1,608mm×全高1,349mm、車両重量880kgの4ドア・6ライトボディは、空力特性重視の流麗なスタイリングを備えていました。
駆動方式は他のシトロエン車同様FFで、エンジンは新開発の空冷水平対向4気筒SOHCを搭載。
排気量は1,015ccとボディサイズの割に小さく、最高出力も56psに過ぎなかったものの、優れたエアロダイナミクスにより最高速度は150km/hに達しました。
サスペンションはDSで実績を積んだ、ガスとオイルを用いたハイドロニューマチックを採用、さらにブレーキは4輪ディスク式を採用するなど、独創的かつ先進的な設計でした。
翌1971年には、5ドアステーションワゴンの「ブレイク」と3ドアバンの「セルビス」を追加。
さらに1972年、1,222ccエンジン (最高出力60ps) を搭載する「GS1220」が、1973年にはロータリーエンジン (497.5cc×2ローター・最高出力107ps) を搭載する「GSピロトール」が追加されます。
その後1979年9月にセダンがテールゲート付の「GSA」に進化し、後継車種「BX」がデビューした2年後の1986年まで生産が続けられました。
GSは、先進的な設計にふさわしく乗り心地・操縦安定性・居住性が非常に優れていました。
一方、動力性能の不足 (短期間の生産に終わったピロトールを除く) や騒音の大きさ、凝ったメカニズムゆえの故障の多さが欠点でした。
日本には1972年から輸入が開始され、その独創性から一定数のユーザーを獲得しました。
まず、1977年発行の日本向けカタログ を紹介します。






続いて、1980年発行の日本向けGSAのカタログを紹介。







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