ホンダ・シティ (2代目)

シティ

ホンダのエントリーモデル「シティ」は1986年10月に5年ぶりのフルモデルチェンジを受け、2代目となります。

最大の変更点は初代の特徴だったトールボーイデザインを改め、「クラウチングフォルム」と呼ばれるワイド&ローなフォルムを採用したことでした。

カブリオレが廃止され3ドアハッチバックに一本化されたボディは、全長3,560mm×全幅1,620mm×全高1,335mmのサイズで、先代から全長・全幅が拡大された一方、全高は135mmも低められました。

駆動方式はFFを踏襲、エンジン新開発の1.2L直SOHC16バルブ自然吸気キャブレター仕様  (最高出力76ps) に一本化されました。

トランスミッションは、全グレードで5速MTと4速ATの選択が可能でした。

足回りは先代の4輪ストラット式から、リアがトーションビーム・リジッド式に変更されました。

その後1988年10月のマイナーチェンジで、エンジンを1.3L直4SOHCに変更。

最高出力はキャブレター仕様が82ps、燃料噴射仕様が100psでした。

2代目シティは1995年12月をもって販売を終了、1996年に発売された3代目モデルは輸出専用モデルとなりました。

2代目シティはシャープに吹き上がるエンジンやスポーツカー的なハンドリング、良好な乗り心地を備えたクルマでした。

しかし初代モデルと比べ個性が薄まったことや、ターボ車が設定されなかったこと、後席が狭かったことなどから人気は低迷しました。

ここでは、初期型のカタログを紹介します。

シティ
初代とは対照的なワイド&ローなプロポーション。

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エンジンや足回りは優秀でした。
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空力特性の指標となるCd値は先代の0.40から0.35に向上。一方、後席スペースは狭くなりました。

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□ ホンダ・シティ (初代)

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