ホンダ・シビック (2代目)

シビック

1972年7月にデビューしたホンダの大衆車「シビック」は、1979年7月に7年ぶりのフルモデルチェンジを受けます。

通称「スーパーシビック」と呼ばれるこの2代目モデルは、横置きFFレイアウトや4輪ストラット式独立懸架などを踏襲した、正常進化型というべきモデルでした。

3ドア / 5ドアハッチバックのボディは全長3,760~3,830mm×全幅1,580mm×全高1,350mmのサイズで、初代から一回り拡大されました。

エンジンは初代譲りの1.3L直4SOHC (最高出力68ps) と、改良が施された1.5L直4SOHC (最高出力80ps / 85ps) を用意。

トランスミッションは4速 / 5速MTまたは2速セミATの「ホンダマチック」が組みわせられました。

その後同年9月に、リアセクションを延長するとともにリアサスペンションをリジッド・リーフ式に変更した5ドアバンが、翌1980年1月にバンをベースにしたステーションワゴン「カントリー」がラインナップに加わります。

追って1980年6月~7月、エンジンをドライバビリティ改善を図ったCVCC-Ⅱに変更。

さらに9月には、3ボックス型の4ドアセダンが追加されます。

次いで1981年10月に初のマイナーチェンジを、翌1982年9月に2度目のマイナーチェンジを実施。

そして1983年9月、フルモデルチェンジを受け通称「ワンダーシビック」と呼ばれる3代目モデルに移行しました。

2代目シビックは初代から居住性や乗り心地が向上、また優れた動力性能や燃費性能、ハンドリングが受け継がれるなど、トータルバランスに優れていました。

しかしキープコンセプトによるモデルチェンジだったこともあり、初代モデル登場時のようなインパクトに欠け、販売面ではいまひとつ振るいませんでした。

まず、初期型のカタログを紹介します。

シビック
初代の面影を残したフロントマスク。

シビック

シビック
1300・3ドア車。初代モデルより伸びやかなデザインになった一方、塊感は薄くなっています。
シビック
1300・5ドア車。全長、ホイールベースとも3ドアより70mm延長されていました。
シビック
1500・5ドア車のSE / CF。ボディ拡大に伴い、ラゲッジスペースも拡大されました。
シビック
85psの高出力版1.5Lエンジンを搭載するスポーティグレード「CX」。ドーベルマン=野生のイメージ?
シビック
1500シリーズは大衆車クラストップレベルの動力性能を誇りました。
シビック
初代から大きくイメージを変えたインパネ。速度計と回転計を同軸上に配した「集中ターゲットメーター」が最大の特徴でした。
シビック
センターコンソールを設けず、広々した足元スペースを実現した点は見識と言えるでしょう。
シビック
全長・全幅の拡大により居住性が向上。後席は大人にも十分なスペースが確保されていました。
シビック
室内高が低かったので、「ビッグな自由空間」には今一歩だったかもしれません。

シビック

シビック

シビック

シビック
オプションでビルトイン式エアコンやFM/カセットオーディオ、クォーツ式オートクロックなどを用意。

シビック

続いて、カントリー専用カタログ (CVCC-Ⅱエンジン搭載) を紹介。

シビック
木目調パネルが洒落た印象を醸すエクステリア。
シビック
スポーツを楽しむ人のためのワゴンと位置づけられていました。
シビック
5ドアハッチバックからリアセクションを250mmほど延長し、広いラゲッジスペースを実現。
シビック
エンジンは1.5Lのみの設定。リジッド・リーフ式にダウングレードされた足回りながら、ハッチバック並みの乗り心地・ハンドリングを実現していました。
シビック
前後席をフルフラットにするモードがなかったのは残念?
シビック
インパネのデザインはハッチバックそのまま。
シビック
スポーツ走行したい人ではなく、スポーツ (そのものを) する人がターゲット。
シビック
トランスミッションは5速MTとホンダマチックの選択が可能でした。水着姿で宙に浮いている女性は、海に飛び込むところでしょうか?
シビック
グレード体系はモノグレードでした。

最後に最初のマイナーチェンジ後のカタログを紹介します。

シビック
角形ヘッドランプの採用で顔つきが変わっています。
シビック
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シビック
シビック
シビック
シビック
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□ ホンダ・シビック (初代)

□ ホンダ・シビック (3代目)

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