「コルト1000」は、三菱自動車 (当時は新三菱重工) 初の4ドアセダンとして1963年7月にデビューを果たします。

下位モデルのコルト600がRR方式で、4輪独立懸架を採用していたのに対し、コルト1000はオーソドックスなFR方式で、足回りもリアにリジッド・リーフ式を採用するなど平凡な設計でした。

直線基調のボディはアメリカ人デザイナー、ハンス・S・ブレッツナーの協力を得てデザインされたもので、全長3,830mm×全幅1,490mm×全高1,420mmのサイズを備えていました。

エンジンは新開発の1L直4OHVで、クラストップの最高出力51ps / 最大トルク7.3kg・mを発生、フルシンクロの4速MTを介し最高速度125km/hの性能を発揮しました。

その後1964年に2ドアバンが、1965年10月に全長とホイールベースを延長したボディに1.5Lエンジン (最高出力70ps / 最大トルク11.5kg・m) を搭載する「コルト1500」シリーズが追加されます。

さらに1966年9月には、マイナーチェンジで1000のエンジンが1.1L (最高出力58ps / 最大トルク8.2kg・m) に拡大され、車名が「コルト1100」に変更されました。

2度目のマイナーチェンジが実施されたのは1968年5月で、ボディが1500用に統一されるとともに2ドアセダンを追加、同時に1100のエンジンが1.2L (最高出力62ps / 最大トルク9.0kg・m) に変更され、車名が「コルト1200」になります。

そして1969年12月に後継モデル「コルトギャラン」の発売に伴い1500が生産を終了、残る1200も翌1970年11月をもって販売終了となりました。

コルト1000はエンジン性能こそ優れていたものの、鈍重なハンドリングやピッチングの大きい乗り心地などシャシー性能に難があり、トータルで見れば凡作でした。

それでも1000ccクラスブームの先鞭をつける役目を果たしたものの、その後「日産・サニー」や「トヨタ・カローラ」が登場すると販売面で圧倒され、商業的にも大きな成功を収められずに終わりました。

まず、初期型コルト1000のカタログを紹介しましょう。

続いて、コルト1200のカタログを紹介。

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□ 三菱・コルト600

□ 三菱・コルトギャラン

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