日野自動車初の自社設計による乗用車が「コンテッサ」。

1961年のデビューから3年後の1964年9月、2代目となる「コンテッサ1300」が登場します。

RRの駆動方式や、フロントがダブルウィッシュボーン式、リアがスイングアクスル式の4輪独立懸架などは初代コンテッサ譲りでした。

一方で、エンジンはルノー4CV用をベースにした水冷900cc直4OHVから、自社開発の水冷1.3L直4OHV (最高出力55ps / 最大トルク9.7kg・m) に一新されました。

コラム式3速MTまたはフロア式4速MTとの組み合わせによる最高速度は、初代から20km/hアップの130km/hに向上を果たします。

当初4ドアセダンのみが用意されたボディのサイズは全長4,090～4,150mm×全幅1,530mm×全高1,395mmで、先代より長く広く、そして低いフォルムに変貌。

スタイリングも大幅に刷新され、イタリアの著名デザイナー、ミケロッティに手による美しいフォルムは2代目コンテッサのハイライトとも言えるものでした。

その後1965年3月に、クーペが追加されます。

一層美しさが増したボディにはツインキャブレター化されたエンジン (最高出力65ps / 最大トルク10kg・m) が搭載され、最高速度145km/hの性能を発揮しました。

さらにこの年の11月には、セダンにクーペ用のツインキャブエンジンを移植した「1300S」が追加されます。

デザイン面やスペック面では魅力のあったコンテッサ1300でしたが、すでに大衆車クラスの主流はFRまたはFF方式に移行していたことや、販売網の弱さなどから販売は振るいませんでした。

そして1967年、前年に業務提携を結んだトヨタ自動車との提携条件に則り、生産が打ち切られます。

結果として2代目コンテッサは、日野自動車最後の乗用車となりました。

2代目コンテッサは乗り心地や居住性の点で初代モデルから向上を果たしたものの、RR方式の宿命とも言うべき直進安定性の悪さやオーバーステア傾向の操縦性は克服できず、実用車としてはややバランスを欠いたクルマでした。

まず、発売当初のセダンのカタログ を紹介します。

続いて、1965年発行のセダンのカタログを紹介します。

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□日野・コンテッサ (初代)

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