日野・コンテッサ (初代)

コンテッサ

1961年に日野自動車が初めて自社設計の乗用車として発売したのが、「コンテッサ」です。

1953年に「日野ルノー」としてノックダウン生産を開始したルノー・4CVの影響を色濃く受けた車種で、リアエンジン・リアドライブ方式や、フロントがダブルウィッシュボーン式、リアがスイングアクスル式の4輪独立懸架などが踏襲されました。

エンジンは4CV用をベースに開発された893cc水冷直4で、最高出力35ps / 最大トルク6.5kg・mのスペックでした。

トランスミッションは3速MTが標準だったものの、オプションでセミオートマチックの「シンコー・ヒノマチック」を選ぶこともできました。

メカニズム面は4CV譲りだった一方で、ボディは全面的に刷新されました。

フルワイズのモダンなデザインが与えられたボディは全長3,805mm×全幅1,475mm×全高1,415mmのサイズで、車両重量は日野ルノーより100kgほど重い720~750kgでした。

その後1964年に、エンジンのスペックを最高出力40ps / 最大トルク6.7kg・mまで高め、足回りを強化した高性能版「S」が追加されます。

しかし、同年9月に事実上の後継モデル「コンテッサ1300」が発売され、翌1965年に初代コンテッサは生産を終えました。

ここでは、コンテッサの標準車 / デラックスのカタログ を紹介します。

コンテッサ
5人乗れることと最高速度110キロの性能をアピール。日野ルノーが4人乗りで最高速度100キロだったので、確実に進化しています。
コンテッサ
イタリアン・スタイルを自負する「美しいボデー・ライン」は、車内デザインによるもの。
コンテッサ
トラクションに優れたRR方式だったので、「強力なスタート・ダッシュ」の謳い文句に偽りはなかったはず。
コンテッサ
車体のピッチングやローリングを抑えるラジアス・アームや、電磁セレクト式のコラムシフトなどの新機構を採用。
コンテッサ
ルノー・4CV流の良く言えば質素な、悪く言えばチープなインテリア。
コンテッサ
トランクルームであるはずの場所にエンジンが収まっているのは、いまの感覚では不思議な光景に見えますね。
コンテッサ
リアエンジン車なのでトランクルームはフロントに用意。定値燃費20km/Lは日野ルノーと同じ数値です。
コンテッサ
デラックスはホワイトリボンタイヤやフェンダーミラー、ラジオ、フロアマットなどを装備。このカタログに使用されたグレードは、すべてデラックスだったことが分かります。

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□日野・ルノー

□日野・コンテッサ1300 (2代目)

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