1977年に登場したダイハツの軽自動車MAXクオーレは、1980年6月にまずバンがフルモデルチェンジを受け「ミラクオーレ」に、追って7月にセダンもフルモデルチェンジにより「クオーレ」となります。

3ドアハッチバックとガラスハッチ付4ドアセダンが用意されたボディは、当時の軽自動車枠に沿った全長3,195mm×全幅1,395mm×1,370～1,375mmの大きさでした。

駆動方式はFFを踏襲し、エンジンは先代用を改良した547cc2気筒SOHC (最高出力31ps / 最大トルク4.2kg・m) が搭載されました。

トランスミッションは、当初4速MTと2ペダルの4速イージードライブの選択が可能でした。

足回りはフロント：ストラット式、リア：セミトレーリングアーム式による4輪独立懸架を踏襲。

リアがリジッド・リーフ式にダウングレードされたミラクオーレとの差別化が図られました。

その後1982年5月のマイナーチェンジで、イージードライブに代わり2速トルコンATを設定。

そして1985年8月にフルモデルチェンジを受け、2代目クオーレに移行します。

初代クオーレは先代MAXクオーレから居住性が向上したものの、動力性能・操縦安定性・乗り心地などは大幅な改善は見られず、総合的には凡作に留まりました。

販売面では、4ナンバー登録のミラクオーレと比べ税制上の恩恵が少なかったことや、車両価格が高かったことから低迷。販売台数は遥かに及びませんでした。

まず、発売当初の簡易カタログを紹介。

ここでは、マイナーチェンジ後の本カタログを紹介します。

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□ ダイハツ・MAXクオーレ

□ ダイハツ・ミラクオーレ / ミラ (初代)

□ ダイハツ・クオーレ (2代目)

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また、クルマの一括査定サービスが提携している業者は、全国に星の数ほどある中古車買取業者うち、最大でも10社に過ぎません。

これでは、相場上限の査定額を望むのは難しいですね。

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