マツダ・ファミリア (4代目)

ファミリア

マツダの大衆車ファミリアは1980年6月にバンを除きフルモデルチェンジを受け、駆動方式がそれまでのFRからFFに変更されました。

ボディは先代同様3ドア / 5ドアハッチバックを用意、ボディサイズは先代より若干大きい全長3,955mm×全幅1,630mm×全高1,375mmでした。

エンジンは新開発の1.3L直4SOHC (最高出力74ps) と1.5L直4SOHC (最高出力85ps) を設定。

足回りはフロントはストラット式を踏襲、リアは5リンク・リジッド式からストラット独立懸架式に変更されました。

追って同年9月に、3ボックス型の4ドアセダンが追加されます。

1983年1月に実際されたマイナーチェンジの際には、1.5L燃料噴射仕様エンジン (最高出力95ps) 搭載車を追加。

さらに同年6月、1.5Lターボエンジン (最高出力115ps) 搭載車がラインナップに加わります。

そして1985年1月にフルモデルチェンジを実施、通算5代目モデルにバトンタッチされました。

4代目ファミリアは動力性能、燃費、操縦安定性、乗り心地、居住性などすべてが高水準で、国産コンパクトカーではトップレベルの完成度を誇りました。

販売面でも歴代ファミリア最大のヒット作となり、一時は月間販売台数でベストセラーの常連カローラを上回るほどでした。

ここでは、発売当初のカタログを紹介します。

ファミリア
外連味のない機能的なスタイリング。
ファミリア
国産車トップレベルの完成度を獲得したことが、カーオブザイヤー受賞の要因でした。
ファミリア
5ドアは6ライトウィンドウ化されたことが特徴。

ファミリア

ファミリア

ファミリア

ファミリア
クラストップレベルの居住性に加え、シートアレンジも魅力のひとつ。
ファミリア
優れた動力性能・ドライバビリティと低燃費を両立させたエンジン。
ファミリア
FF車としてトップレベルのハンドリングを実現。
ファミリア
今で言うところのラゲッジアンダーボックスの採用も隠れた美点のひとつ。
ファミリア
脚の長い白人女性も余裕でくつろげる室内。
ファミリア
スポーティグレードの「XG」が一番の売れ筋でした。シャープなハンドリングと引き換えに、乗り心地はやや硬め。
ファミリア
ファミリー系のトップグレード「XL」。乗り心地と操縦安定性のバランスは、むしろGTより良好でした。
ファミリア
ファミリー系の中間グレード「XT」。

ファミリア

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エントリーグレード「XC」は1.3L車のみに設定。
ファミリア
チルトステアリングやリアヒーターダクトが設定されたことも進化のポイント。

ファミリア

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