マツダ・ファミリアロータリー
1967年11月に実施されたフルモデルチェンジにより、2代目となったマツダ・ファミリア。
翌1968年6月、そのファミリアの派生モデルとして、当時マツダが社運を賭けていたロータリーエンジンを搭載した「ファミリアロータリークーペ」が追加されます。
マツダのロータリーエンジン搭載車としては「コスモスポーツ」に続く第2弾で、コスモスポーツが158万円と当時としてはかなり高額だったのに対し、70万円と誰にでも手が届く価格に設定されました。
搭載されたロータリーエンジンは基本的にコスモスポーツと共通の10A型 (491cc×2ローター) ながら、最高出力128ps / 最大トルク14.2kg・mから最高出力100ps / 最大トルク13.5kg・mにデチューンされたものでした。
とは言え、コスモスポーツより約150kg軽い805kgのクーペボディには十分過ぎるスペックで、最高速度180km/h、ゼロヨン加速16.4秒という2L級レシプロエンジン搭載のGTカーに匹敵する性能を発揮しました。
なによりも、スムーズかつ振動もほとんどないまま高回転まで一気に吹け上げるフィーリングは、レシプロエンジンでは得られないものでした。
ただし、ファミリア1000と共通のフロント：ストラット式、リア：リジッド・リーフ式の足回りは、硬められていたとは言えエンジンパワーに対して力不足は否めませんでした。
その後翌1969年7月に、基本的にファミリア4ドアセダンと共通のボディにA10型エンジンを搭載した「SS」と、クーペの廉価版「Eタイプ」が追加されます。
続いて1970年4月のマイナーチェンジで、車名が「ファミリアプレストロータリー」に変更されました。
そして1973年9月、レシプロ車のファミリアプレストがフルモデルチェンジされるものの、ファミリアプレストロータリーは廃止されます。
まず、発売当初のクーペのカタログを紹介します。
続いて、4ドア版のファミリアロータリーSSのカタログを紹介。
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