いすゞ・FFジェミニ

FFジェミニ

いすゞ自動車は1985年5月、ジェミニの後継車種となる「FFジェミニ」を発売します。

提携先だったGMのグローバルカー構想に基づき開発されたジェミニに対し、FFジェミニはいすゞの独力で開発されました。

また、駆動方式がFRから文字通りFFに変更されたことも大きな違いでした。

ジウジアーロのデザインによるボディは4ドアセダンと3ドアハッチバックの2タイプで、ジェミニよりも短く広い全長3,960~4,035mm×全幅1,615mm×全高1,370mmのサイズでした。

エンジンは当初新開発のガソリン1.5L直4SOHC (最高出力86ps) のみの設定で、トランスミッションは5速MTと3速ATが用意されました。

足回りはフロントがマクファーソンストラット式、リアがいすゞ独自のコンパウンドクランク式による4輪独立懸架でした。

その後同年11月に、1.5L直4SOHCディーゼルエンジン搭載車を追加。

自然吸気とターボが用意され、最高出力はそれぞれ55ps、70psでした。

次いで1986年4月の一部改良の際に、ガソリン車にいすゞ独自の電子制御5速AT「ナビ5」が設定されます。

さらに翌5月には、1.5L直4SOHCガソリンターボエンジン (最高出力120ps) を搭載するスポーティグレード「イルムシャー」が登場。

続いて1987年2月に初のマイナーチェンジを実施、内外装デザインの変更とともに、1.6L直4DOHC自然吸気エンジン (最高出力135ps) を搭載し、英国ロータス社がハンドリングをチューニングした「ZZハンドリング・バイ・ロータス」がラインナップに加わります。

また同月FR方式のジェミニが生産終了となったことに伴い、車名がFFジェミニからジェミニに改められました。

そして1990年3月にフルモデルチェンジを受け、3代目ジェミニに移行します。

FFジェミニはいすゞ初のFF車ながら、FRのジェミニでは得られない軽快なハンドリングを備え、居住性も優れていました。

またディーゼルエンジンの完成度の高さや、ZZハンドリング・バイ・ロータスの走行性能の高さも特筆ものでした。

販売面でも「街の遊撃手」を謳ったテレビCMの影響もあり好調で、いすゞの乗用車史上最高のヒット作となりました。

ここでは、1986年4月発行のタログを紹介します。

FFジェミニ
表紙で新設定されたナビ5がアピールされています。
FFジェミニ
4ドアセダン。右側にルノー5の姿が見えます。

FFジェミニ

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シトロエン・メアリやルノー4の姿が見えることから、ロケ地がフランスであることは間違いないでしょう。

FFジェミニ

FFジェミニ
こちらは3ドアハッチバック。

FFジェミニ

FFジェミニ

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ジウジアーロがデザインを手掛けただけあり、フランスの街並みにも違和感なく溶け込んでいます。

FFジェミニ

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FRジェミニと比べ居住性が向上。

FFジェミニ

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1.5Lガソリンエンジンの出来は平凡だったものの、長年のキャリアを持つディーゼルエンジンは業界随一の完成度を誇りました。
FFジェミニ
ナビ5はMTをベースにした電子制御ATで、現在欧州の大衆車やスズキ車に採用例のあるAMTの元祖的存在。

FFジェミニ

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オプションでエアロパーツやサンルーフなどを用意。

FFジェミニ

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