フィアット128

フィアット128

フィアットは1969年3月、基本設計を1953年まで遡る「1100/1200」の後継車種として、同社初のFF車「128」を発表します。

今日主流となっているタイプの横置きFFレイアウト (設計者の名を取り通称ジアコーザ式) を初めて採用した車種で、その意味で自動車史上に残る1台となりました。

4ドアセダンと2ドアセダンが用意されたボディは機能本位の角張ったデザインで、全長3,856mm×全幅1,590mm×全高1,420mmの大きさでした。

エンジンは新設計の1.1L直4SOHC (最高出力55ps) を搭載、800kgの車体を135km/hのトップスピードに乗せることができました。

足回りはフロントがストラット式、リアがウィッシュボーン/リーフ式の4輪独立懸架でした。

その後1970年に3ドアステーションワゴンが、翌1971年にはショートホイールベースの2ドアクーペの「スポーツクーペ」が追加されます。

このスポーツクーペには最高出力が64psに高められた1.1Lエンジン、もしくは最高出力75psを発生する1.3Lエンジンが搭載されました。

同時にこの1971年には、2ドアセダンに1.3Lエンジン (最高出力67ps) を搭載するホットモデル「ラリー」が追加されています。

その後1972年に、セダンとワゴンがマイナーチェンジ 。

さらに1975年、クーペがテールゲートを備える「3P」に進化します。

翌1976年にはセダン / ワゴンに最後のマイナーチェンジが実施され、長方形のヘッドランプや新デザインのインパネが与えられました。

そして1978年に事実上の後継車種「リトモ / ストラーダ」がデビューするものの、128はバリエーションを縮小して1985年まで生き長らえます。

フィアット128は先進的なメカニズムだけでなく、活発に回り粘り強さも兼ね備えたエンジン、FF車としてトップレベルの操縦安定性、優れた乗り心地や居住性など美点が多く、まさに大衆車の傑作でした。

また、西武自動車やロイヤルモータースにより日本でも輸入販売されました。

まず、1974年の日本向けフィアット総合カタログ から128を抜粋して紹介します。

フィアット128
実直そのものというイメージの4ドアセダン。
フィアット128
こちらは2ドアセダン。
フィアット128
この当時のイタリア車は、日本仕様も左ハンドルオンリーでした。
フィアット128
まだテールゲートが備わる前のスポーツクーペ。スタイリッシュとは言い難かったため、欧州でも人気は振るいませんでした。
フィアット128
インパネやステアリングのデザインがセダンとは異なっていました。

続いて、北米市場向け128ラリー (初期型) のカタログを紹介。

フィアット128

フィアット128
左右分割タイプのバンパーやフォグランプでコンペティションムードを演出。
フィアット128
4眼式メーターもラリーならでは。
フィアット128
エンジンをギアボックスごと横置きにしたFFレイアウト。今日のFF車はほとんどこの方式です。
フィアット128
1.3Lエンジンと4速MTの組み合わせによる最高速度は150km/h。

最後に、1976年のマイナーチェンジ版の西独向けカタログを紹介します。

フィアット128
ヘッドランプ形状が長方形に変わり、やや無機質なイメージに。
フィアット128
128の中では、奥に見えるステーションワゴンが一番スタイリッシュかもしれません。
フィアット128
インパネのデザインが一新されています。
フィアット128
エンジンは2種類の1.1L直4 (最高出力45ps / 55ps) と1.3L直4 (最高出力60ps) の3種類。排出ガス規制の影響でパワーがドロップしています。

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□ フィアット・リトモ

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