スズキ・フロンテ (3代目)

フロンテ

スズキの軽自動車フロンテは、1970年11月のフルモデルチェンジで3代目「フロンテ71」に移行します。

スタイリングは曲線基調の先代モデルから一転、「スティングレイ・ルック」と呼ばれる直線基調のフォルムに変貌しました。

一方メカニズム面は、RRの駆動方式、空冷2サイクル3気筒エンジン、フロントがダブルウィッシュボーン式、リアがセミトレーニングアーム式の4輪独立懸架などは先代譲りでした。

2ドアセダンのみが用意されたボディは、全長2,995mm×全幅1,295mm×全高1,260~1,295mmの大きさで、先代から全高が低められました。

排気量356ccのエンジンは最高出力31ps / 34ps / 36psの3種類を設定、組み合わせされるトランスミッションはいずれも4速MTでした。

その後1971年5月に、水冷エンジン (最高出力34ps / 37ps) を搭載する「71W」シリーズが追加されます。

追って同年9月には、フロンテ71Wをベースにした「フロンテクーペ」が登場。

さらに11月、セダンにマイナーチェンジが実施され、内外装を変更した「フロンテ72」となります。

追って翌1972年10月に実施された2度目のマイナーチェンジでは、エクステリアの大掛かりな変更が行われました。

そして1973年7月にフルモデルチェンジ、通算4代目フロンテに移行します。

3代目フロンテはエンジンのスムーズさや振動の少なさ、優れた操縦安定性と乗り心地など、基本性能の優れたクルマでした。

ライバルと比べトランクルームが狭い、燃費が悪いといった欠点はあったものの、好調な販売を記録しました。

まず、デビュー当初のフロンテ71のカタログ から紹介します。

フロンテ
スタイリングは先代フロンテから180度方向転換。
フロンテ
スティングレイ=エイをモチーフにしたフォルム。
フロンテ
リアクォーターウィンドウ回りのデザインモチーフは、現在のイグニスに継承されています。
フロンテ
内装は黒ずくめで、ファミリーグレードとしては重い雰囲気。
フロンテ
初期型は逆台形のメーターが特徴。
フロンテ
34psエンジンを搭載する唯一のグレード「ハイスーパー」。
フロンテ
「デラックス」は31psエンジンを搭載。
フロンテ
後席に野放し状態?の女の子。当時の法規では問題ありませんでしたが、いまならあり得ませんね。

フロンテ

フロンテ
2気筒エンジンのライバルに対し、回転の滑らかさや振動の少なさでリード。
フロンテ
若者向きのスタイリングとは対照的に、ボディカラーは渋め。

続いて、最初のマイナーチェンジ後のフロンテ総合カタログからフロンテ72をピックアップして紹介。

フロンテ
左上がフロンテクーペ、他の2台がフロンテ72。フロンテ72はフロントグリルの意匠が変わり、オーバーデコレーション気味になっています。
フロンテ
メーターパネルのデザインが一新されています。ゴールデンシリーズとファミリーシリーズは水冷エンジン、ビジネスシリーズは空冷エンジンでした。
フロンテ
スポーツシリーズは水冷エンジンを搭載、タコメーターも備わりました。
フロンテ
エンジンは水冷が3種類、空冷が1種類の全4種類がありました。

最後に、2度目のマイナーチェンジ後のフロンテ総合カタログからセダンを紹介します。

フロンテ
セダンはフロントマスクやボンネットフードの造形が一新されています。
フロンテ
丸形ヘッドランプの採用でスポーティなイメージになっていますね。
フロンテ
ベンチレーションの改良に伴い、三角窓が廃止されたこともトピックのひとつ。デザイン性や視界、製造コストの点でメリットがありました。

フロンテ

フロンテ
ビジネスシリーズ改め空冷シリーズには、2ペダルセミATの「オートクラッチ」が新設定されています。

フロンテ

フロンテ
高性能グレード「GT-WタイプⅡ / GT-W」と最廉価グレード「スタンダード」が並ぶ裏表紙。

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