スズキ・フロンテ360

フロンテ360

1962年3月に発売されたスズキの軽乗用車「スズライト フロンテ」は、1967年4月のフルモデルチェンジで「フロンテ360」となります。

駆動方式がそれまでのFFからRRへと転換されたことが、最大の特徴でした。

また実用本位だった外装デザインが、コークボトルラインと呼ばれる空力特性重視のスタイリングに変更されました。

ボディタイプは2ドアセダンのみの設定で、サイズは全長2,995mm×全幅1,295mm×全高1,330mm、車両重量はスバル360に次いで軽い420~425kgでした。

エンジンは新開発の空冷2サイクル356cc3気筒 (最高出力25ps / 最大トルク3.7kg・m) で、ローがノンシンクロの4速フロアMTとの組み合わせにより最高速度110km/hの性能を発揮。

サスペンション形式はフロントがダブルウィッシュボーン式、リアがセミトレーニングアーム式の4輪独立懸架が採用されました。

その後1968年11月に、最高出力36psを発生する3連キャブレターエンジンを搭載し、最高速度120km/h、ゼロヨン加速タイム19.95秒 (軽自動車で20秒を切るのは初) の性能を持つ高性能版「SS」が追加されます。

翌1969年5月にはマイナーチェンジが実施され、内外装デザインの変更と同時にトランスミッションをフルシンクロ化。

そして1970年11月、後継モデル「フロンテ71」のデビューに伴い生産終了となります。

フロンテ360は、理論上4サイクル6気筒に匹敵すると言われる2サイクル3気筒エンジンのスムーズさや、シャープなハンドリング、豪華な装備が持ち味でした。

RR方式ゆえにトランクルームがない欠点はあったものの、スタイリングの良さも相まって高い人気を獲得しました。

まず、デビュー当初のカタログ から紹介します。

フロンテ360
すっきりしたフロントマスクが初期型の特徴。
フロンテ360
中間グレードのデラックス。リアに小さなノッチの付いた3ボックス型で、パッケージングは2ボックス型のスバル360に一歩を譲りました。
フロンテ360
コークボトルラインのスタイリングは大衆の支持を得ました。
フロンテ360
室内スペースは軽自動車の標準レベルでした。
フロンテ360
操縦安定性は優秀で、乗り心地も軽自動車としては良い方でした。
フロンテ360
最小回転半径はFF方式のスズライト フロンテの4.5mから、3.9mに縮小。
フロンテ360
最上級グレードのスーパーデラックスは、ラジオやリクライニングシート、2スピードワイパー、自動復元式ウインカーレバーなどを装備。
フロンテ360
廉価グレードのスタンダード。実質的な装備はデラックスと同等で、お買い得。

続いてマイナーチェンジ後のカタログを紹介します。

フロンテ360
フロントグリルの意匠を変更。
フロンテ360
サイドマーカーやドアノブ、エアインテークのデザインも変更されています。
フロンテ360
インパネのデザインが一新され、ステアリングはクラッシュパッド付となりました。
フロンテ360
運転席のみヘッドレスト一体型シートを装備。
フロンテ360
「これからは乗り比べる必要がありません」。これを真に受けてフロンテを指名買いした人は、どのくらいいたのでしょうか?
フロンテ360
マイナーチェンジ後もラジオやリクライニングシートはスーパーデラックスのみの装備でした。
フロンテ360
安全装備の強化もマイナーチェンジのポイントのひとつ。
フロンテ360
フルシンクロ化のお陰で面倒なダブルクラッチが不要に。
フロンテ360
ボディカラーは全9色に増えています。

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□ スズキ・スズライト360 (2代目)~その1

□ スズキ・スズライト360 (2代目)~その2

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