スズキ・フロンテ7S

フロンテ7S

1973年に登場した4代目フロンテは、1976年6月に軽自動車新規格に対応した「フロンテ7S」に進化します。

全長が195mm、全幅が100mm拡大されると同時に、2サイクル3気筒エンジンの排気量がそれまでの356ccから443ccに拡大されました。

最高出力は26psのまま据え置かれたものの、最大トルクが3.6kg・mから4.7kg・mに向上。

従来型と比較し、居住性やドライバビリティが改善されました。

その後1976年5月に昭和53年排出ガス規制に適合 (最高出力は25psに低下)、翌6月には、昭和53年排出ガス規制適合のダイハツ製4サイクル547cc2気筒エンジン (最高出力28ps) 搭載車を追加。

追って同年10月に実施されたマイナーチェンジでは、2サイクルエンジンの排気量を539ccに拡大、最高出力が28psに向上しました。

そして1979年5月にフルモデルチェンジ、5代目フロンテに移行します。

まず、マイナーチェンジ後の4サイクルシリーズのカタログ を紹介。

フロンテ7S
ライバルであるダイハツ製4サイクルエンジン搭載車の設定は、2サイクルのまま厳しい排ガス規制をクリアできなかった場合を考えての安全策でした。
フロンテ7S
ワイド化により安定感の増したフォルム。
フロンテ7S
ガラスハッチは新規格対応後も健在。
フロンテ7S
インパネのデザインも刷新されています。
フロンテ7S
ワイド化に伴い居住性が向上。
フロンテ7S
4サイクルエンジンはトルクが2サイクルより劣る一方、静粛性では有利。

フロンテ7S

フロンテ7S

続いて2サイクルシリーズのカタログを紹介します。
フロンテ7S
グリルに「4」のエンブレムが付かないことが4サイクルシリーズとの相違点。
フロンテ7S
エンブレムの違いを除けば、外観は基本的に4サイクルシリーズと共通。
フロンテ7S
リアに回ると、エキゾーストパイプの取り回しが4サイクル車とは異なっています。
フロンテ7S
内装デザインは2サイクルシリーズも4サイクルシリーズも共通。
フロンテ7S
技術の進歩により、2サイクルでも昭和53年排出ガス規制に対応。結果として、他社の助けを借りた4サイクルシリーズの存在意義は希薄になってしまいました。
フロンテ7S
グレード体系は2サイクルシリーズと共通。ユーザーの好みで2サイクルと4サイクルを選べたのは、結果として親切だったのかもしれません。
フロンテ7S
4サイクル車より最大トルクが1.4kg・mも大きく、車両重量も15~20kg軽かったため動力性能は優位に立っていました。10モード燃費17.5km/Lは、奇しくも両者共通でした。

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□ スズキ・フロンテ(4代目)

□ スズキ・フロンテ(5代目)

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