スズキ・フロンテクーペ

フロンテクーペ

1971年9月にスズキ初のスペシャリティカーとして誕生した「フロンテクーペ」。

軽セダン「フロンテ71W」の基本コンポーネンツを流用し、ジウジアーロのスケッチを元にしたスタイリッシュなクーペボディを架装したモデルでした。

ボディサイズは全長2,995mm×全幅1,295mm×全高1,190~1,200mmで、当時の軽自動車でもっとも全高が低く、乗車定員は2名。

メカニズムはRR方式、水冷2サイクル3気筒エンジン、フロントがダブルウィッシュボーン式、リアがセミトレーニングアーム式の4輪独立懸架など、フロンテ71W譲りでした。

エンジンは356cc3連キャブレター仕様で、最高出力37ps / 最大トルク4.2kg・mを発生、4速MTとの組み合わせでゼロヨン加速19.47秒の性能を発揮しました。

翌1972年に入ると、2+2シーター仕様や、廉価グレードの34psエンジン搭載車および31psエンジン搭載車が相次いで追加されます。

さらにこの年の12月に2シーター仕様が廃止され、2+2に一本化。

次いで1974年5月にグレード体系を縮小、エンジンも35psにパワーダウンした3連キャブレター仕様に一本化されます。

そして1976年9月に生産を終了、翌10月に軽自動車新規格に対応したモデルチェンジ版「セルボ」にバトンが渡されました。

フロンテクーペは、軽自動車としては群を抜く動力性能とハンドリングを持つ、優れたファンカーでした。

軽自動車の制約を感じさせない美しいスタイリングと相まって、一定の愛好者を獲得しました。

ここでは、2+2シーター仕様に一本化された後のカタログ を紹介します。

フロンテクーペ
エクステリアは、ジウジアーロのスケッチをベースにした社内デザイン。並々ならぬセンスが感じられますね。
フロンテクーペ
モーターファン誌主催の1972年度カーオブザイヤーを受賞。日本カーオブザイヤー (1980年から開催) ではありません。

フロンテクーペ

フロンテクーペ
フェンダーミラーがデザインを損ねてしまっているのが残念!
フロンテクーペ
女性モデルのセブンティーズファッションにも注目。
フロンテクーペ
6連メーターが備わるインパネは軽自動車とは思えませんね。
フロンテクーペ
フロントシートの出来は非常に優れていました。後席は緊急用または子供用で、大人2人の長時間乗車は不可。
フロンテクーペ
4サイクル6気筒並みのバランスを誇る2サイクル3気筒エンジンを搭載。最上級グレードGXCFに前輪ディスクブレーキを採用。
フロンテクーペ
一部グレードを除きチルトステアリングも装備。ドライバーズカーとしてのこだわりが感じられますね。
フロンテクーペ
オプションでバケットシートやロールバーなどを用意。
フロンテクーペ
このカタログ発行後にGXPFが廃止されたようです。
フロンテクーペ
当時はまだ未舗装路も多かったため、低い全高にも関わらず最低地上高は150~160mm確保されています。

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□ スズキ・フロンテ (3代目)

□ スズキ・セルボ (初代)

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