三菱・ギャランクーペFTO

ギャランクーペFTO

三菱自動車は1971年11月に、大衆車クラスのスペシャリティカー「ギャランクーペFTO」をリリースします。

全長3,765mm×全幅1,580mm×全高1,330mmというショート&ワイドなプロポーションや、ファストノッチスタイルのスタイリングが特徴でした。

一方メカニズムは平凡で、駆動方式はFR、サスペンションはフロントにストラット式、リアにリジッド・リーフ式を採用。

当初搭載されたエンジンは1.4L直4OHVの「ネプチューン」で、シングルキャブ仕様 (最高出力86ps) とツインキャブ仕様 (最高出力95ps) が設定されました。

その後1973年2月のマイナーチェンジで、エンジンラインナップを一新。

ネプチューンに代わり、ギャラン譲りのサターン (1.4Lシングルキャブ仕様・最高出力92ps、1.6Lシングルキャブ仕様・最高出力100ps、1.6Lツインキャブ仕様・最高出力110ps) が搭載されました。

そして1975年3月、後継車種ランサーセレステに後を譲り、販売終了となります。

ギャランクーペFTOは、平凡な足回りながらハンドリングは抜群で、スポーツカー顔負けの走りが楽しめる1台でした。

ここでは、初期型のカタログを紹介します。

ギャランクーペFTO

ギャランクーペFTO
ファストバックのスタイリッシュさとノッチバックの実用性を両立させたファストノッチスタイルが特徴。
ギャランクーペFTO
ショート&ワイドなディメンションは、運動性の点で有利に働きました。
ギャランクーペFTO
最上級グレードGⅢのインテリア。コンソールも含めメーターは6眼式。

ギャランクーペFTO

ギャランクーペFTO

ギャランクーペFTO
後席スペースは狭く、実質的に子供用または荷物置き場。
ギャランクーペFTO
欧米コンプレックスが強かった時代ゆえ、白人モデルを多用しています。
ギャランクーペFTO
OHVながらスムーズに吹き上がるネプチューンエンジン。
ギャランクーペFTO
古典的とも言える足回りながら、操縦安定性と乗り心地をハイレベルに両立。
ギャランクーペFTO
フロントスポイラー、ラジアルタイヤなどをオプション設定。
ギャランクーペFTO
リアウィンドウのスポーツバイザーは当時流行のアイテムでした。
ギャランクーペFTO
廉価グレードGⅠ、中間グレードGⅡはシングルキャブ仕様で、タコメーターは無し。
ギャランクーペFTO
GⅢはツインキャブ仕様で、タコメーターが備わりました。
ギャランクーペFTO
三面図を見ると、ショート&ワイドなプロポーションがはっきり分かりますね。

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□ 三菱・ランサーセレステ

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