フォルクスワーゲン・ゴルフ (初代)

ゴルフ

現在コンパクトカーのベンチマークと評されているフォルクスワーゲン・ゴルフ。

その初代モデルがデビューしたのは、1974年5月のことでした。

それまでの主力モデル、タイプ1 (ビートル) が空冷エンジン+RR方式たっだのに対し、近代的な水冷エンジン+FF方式を採用。

当初、1.1L直4SOHC (最高出力50ps) と1.5L直4SOHC (最高出力70ps) のガソリンエンジンが用意されました。

直線基調のボクシーなフォルムを持つボディは、全長3,705mm×全幅1,610mm×全高1,395mmの大きさで、3ドアおよび5ドアハッチバックの選択が可能でした。

サスペンション形式はフロントにストラット式、リアにトレーリングアーム式を採用。

その後1975年に、1.5L直4SOHCディーゼルエンジン (最高出力51ps) が選べるようになります。

翌1976年には、1.6L直4SOHCエンジン (最高出力110ps) を搭載するホットハッチ「GTI」が登場。

初代ゴルフは1983年のフルモデルチェンジで2代目に移行しますが、その3年前の1980年にカルマン社が架装を手掛けるソフトトップコンバーチブル「カブリオ」が追加されます。

このカブリオのモデルチェンジは先送りされ、初代モデルのまま1991年まで生産が続けられました。

初代ゴルフは動力性能・操縦安定性・乗り心地・居住性など多くの点でトップレベルにあり、文字通りベンチマーク的存在となりました。

商業面でも大成功を収めるなど、自動車史に残る1台となりました。

ここでは、デビュー当初の日本向けカタログを紹介します。

ゴルフ

ゴルフ
デザインを手がけたのは世界的デザイナーのジウジアーロ。
ゴルフ
居住性はタイプ1から大きく向上し、クラストップレベルに。
ゴルフ
インパネは機能的ながら、素っ気ないイメージも。
ゴルフ
機能美の見本のようなスタイリング。
ゴルフ
ドライブトレインは横置FFレイアウトを採用。
ゴルフ
こちらは3ドア車。
ゴルフ
トランスミッションは4速MTのほか3速ATも用意。オプションでスライディングルーフを選ぶこともできました。
ゴルフ
優れたパッケージングにより、荷室スペースも十分に確保されていました。
ゴルフ
日本に導入されたのは1.5L車のみで、LSのみのモノグレードでした。

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□ フォルクスワーゲン・タイプ1~その1

□ フォルクスワーゲン・タイプ1~その2

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