三菱・ランサーセレステ

三菱自動車は1975年2月、ギャランクーペFTOの後継車種となる新型クーペ「ランサーセレステ」を発売します。
大衆車ランサーのメカニカルコンポーネンツを流用しながら、それとはデザインがまったく異なるテールゲート付クーペボディが与えられました。
ボディサイズは全長4,115mm×全幅1,610mm×全高1,340mmで、低められた全高を除きランサーより一回り大きいサイズでした。
駆動方式はFRで、エンジンはランサー譲りの直4SOHC「サターン」4種類 (1.4Lシングルキャブ仕様・最高出力92ps、1.6Lシングルキャブ仕様・最高出力100ps、1.6Lツインキャブ仕様・最高出力110ps、1.6L昭和50年排出ガス適合仕様・最高出力92ps) が用意されました。
足まわりもランサーと共通で、フロントがストラット式、リアがリジッド・リーフ式でした。
その後1976年11月にマイナーチェンジ、外装デザインの変更と同時に1.6エンジンがサイレントシャフト付のサターン80に変更されました。
翌1977年11月には2度目のマイナーチェンジ、フロントマスクが一新されます。
次いで1979年6月に、2L直4SOHCの「アストロン80」 (最高出力105ps) 搭載の「2000GT」を追加。
そして1982年1月に販売を終了、後継車種「トレディア」にバトンタッチされます。
ランサーセレステは、ランサーの良好なトータルバランスを受け継いだスポーツクーペでした。
まず、発売当初のカタログを紹介します。













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