ダイハツ・リーザ

リーザ

ダイハツは1986年12月、2代目ミラ / クオーレをベースにした軽スペシャリティカー「リーザ」を発売します。

3ドアボディは前席優先の設計で、乗用5ナンバー仕様と商用4ナンバー仕様が設定されました。

ボディサイズは全長3,195mm×全幅1,395mm×1,335mmでミラ / クオーレより全高が低く、ホイールベースは120mm短い2,130mmでした。

駆動方式はFFで、エンジンは547cc3気筒SOHCキャブレター仕様の自然吸気 (最高出力32ps) とターボ (最高出力50ps) が用意されました。

足回りはミラ / クオーレ同様、フロントがストラット式、リアがセミトレーリングアーム式の4輪独立懸架でした。

その後1989年1月のマイナーチェンジで、電子燃料噴射ターボエンジン (最高出力64ps) 搭載グレードを追加。

次いで1990年8月に軽自動車新規格に対応するためのビッグマイナーチェンジを実施、全長が100mm延長されると同時に、エンジンが659ccに拡大されます。

エンジンは当初自然吸気 (最高出力50ps) のみだったものの、翌1991年1月にターボ (最高出力64ps) を追加。

さらにこの年の11月、2シーターカブリオレの「スパイダー」が登場します。

そして1998年8月をもって販売を終了、1代限りでリーザの車名はラインナップから消えました。

リーザはベースモデルのミラ / クオーレ同様、走行性能や乗り心地などは平均レベルで、あくまでもスタイリッシュなエクステリアが売りもののモデルでした。

ここでは、デビュー当初のカタログを紹介します。

リーザ

リーザ

リーザ
ミラ / クオーレの面影もないスタイリッシュなフォルム。
リーザ
前席は車体のほぼ中央に位置していました。

リーザ

リーザ
スペシャリティ軽らしく、完全に前席優先のパッケージングでした。
リーザ
初期型のキャブレターターボは最高出力50psのスペック。のちの電子燃料噴射ターボでは64psまでパワーアップを果たします。

リーザ

リーザ
後席は緊急用と割り切られていました。
リーザ
豊富なオプションを用意。

リーザ

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□ ダイハツ・クオーレ (2代目)

□ ダイハツ・ミラ (2代目)

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