日産・マーチ (初代)

マーチ

日産自動車は1982年10月、パルサーの下位に位置するエントリーモデル「マーチ」を発売します。

ジウジアーロのデザインによる3ドアハッチバックボディは全長3,645~3,785mm×全幅1,560mm×全高1,395mmの大きさで、駆動方式は一般的な横置きFFを採用。

エンジンは新設計の987cc直4SOHC (最高出力57ps / 最大トルク8.0kg・m) で、トランスミッションは4速 / 5速MTと3速ATが用意されました。

サスペンション形式はフロントがストラット式、リアが4リンク / コイル・リジッド式でした。

その後1983年9月に5ドアハッチバックを追加。

1985年2月には初のマイナーチェンジを実施、同時に3ドア車に987ccターボエンジン (最高出力85ps / 最大トルク12.0kg・m) 搭載の「ターボ」が設定されます。

マイナーチェンジは1987年8月と1989年1月にも行われますが、1989年のマイナーチェンジでは、930ccツインチャージャー (ターボ+スーパーチャージャー) エンジン搭載 (最高出力110ps / 最大トルク13.3kg・m) の3ドア車「スーパーターボ」が追加されたことが最大のトピックでした。

そして1992年1月にフルモデルチェンジ、2代目モデルとなります。

初代マーチはドラバビリティや燃費性能に優れていたほか、軽快なハンドリングや良好な乗り心地、思いのほか広い居住性など、トータルバランス抜群の大衆車でした。

販売面では大ヒットには至らなかったものの、販売期間を通じて一定の人気を維持しました。

また、初代マーチをベースにBe-1やパル、フィガロといったパイクカーが製造されたこともトピックにあげられます。

ここでは、初期型 (1982年4月発行) のカタログを紹介します。

マーチ
イメージキャラクターはマッチこと近藤真彦氏。「マッチのマーチはあなたの街にマッチする」のCMキャッチフレーズが印象的でした。
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1982年4月に追加されたグレード「コレット」。
マーチ
ジウジアーロのデザインによるスタイリングは、いま見ても秀逸。

マーチ

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コンパクトな外寸ながら、前席・後席ともスペースは十分。
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シンプルで機能的なインパネ。

マーチ

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よく回り、粘り強さも兼ね備えたMA10型エンジン。

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上級グレードにはパワステをオプション設定。しかしパワステなしでも操舵力は軽く、女性でも無理なく運転できました。
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リアサスペションはリジッド式ながら、一クラス上の車種に匹敵する乗り心地を実現。

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□ 日産・Be-1

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