1962年にデビューした三菱の軽乗用車「ミニカ」は、1972年10月に3年ぶり2度目のフルモデルチェンジを受け「ミニカF4 (エフヨン)」となります。

それまでの2サイクルエンジンを捨て、騒音・振動や公害対策面で有利な4サイクルエンジンを採用した点が最大の特徴でした。

バルカンエンジンと名付けられた359cc直列2気筒SOHCユニットは、最高出力32psのシングルキャブ仕様と最高出力36psのツインキャブ仕様を用意。

駆動方式はFRを踏襲、足回りはフロントが先代同様のストラット式で、リアは5リンク・リジッド式からパナールロッド付4リンク・リジッド式に変更されました。

ボディはガラスハッチ付の2ドアで、全長2,995mm×全幅1,295mm×全高1,305～1,315mmのサイズでした。

翌1973年10月に実際されたマイナーチェンジの際に、ツインキャブエンジン搭載グレードは廃止されます。

さらに1974年12月のマイナーチェンジでは、エンジンがバランサーシャフト付になると同時に、昭和50年排出ガス規制適合のため最高出力が30psにダウン。

そして1976年にビッグマイナーチェンジ、新軽自動車規格に対応した「ミニカ5 (ファイブ)」となります。

ミニカF4は、4サイクル化に伴い動力性能は若干低下したものの、騒音や振動が軽減されるなど快適性が向上。

乗り心地や操縦安定性も良好で、後席が狭くなった点を除けばバランスの取れたファミリーカーでした。

まず、デビュー当初のカタログから紹介します。

次に、2度目のマイナーチェンジ後のカタログを紹介。

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クルマの一括査定の場合、一番高い査定額を付けてくれた業者であっても、買取相場上限の査定額が付いている可能性はほとんどありません。

それは、売り手と買い手の間に複数の業者が介入するため中間マージンが取られ、その分査定額が下がってしまうからです。

また、クルマの一括査定サービスが提携している業者は、全国に星の数ほどある中古車買取業者うち、最大でも10社に過ぎません。

これでは、相場上限の査定額を望むのは難しいですね。

一方、ユーカーパックは業者が直接ユーカーパックに出品中のクルマに入札できるため、中間マージンが発生しません。

さらに、最大5,000社もの業者が入札する仕組みなので、相場上限の査定額が付く可能性が極めて高くなります。

このように、ユーカーパックはクルマの一括査定と比べた場合、ユーザーにとって圧倒的なメリットがあるのです。

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