三菱・ミラージュ (初代)

ミラージュ

三菱自動車は1978年3月、ランサーとミニカの間を埋める新型大衆車「ミラージュ」を発売します。

三菱初のFF車で、エンジンは当初1.2L直4SOHC (最高出力72ps) と1.4L直4SOHC (最高出力82ps) を設定。

トランスミッションは、「スーパーシフト」と呼ばれる副変速機 (エコノミー / パワー) 付4速MTが組み合わせられました。

ボディは当初3ドアハッチバックのみを設定、ボディサイズは全長3,790mm×全幅1,585mm×全高1,350mmでした。

足回りはフロントがストラット式、リアがトレーリングアーム式の4輪独立懸架が採用されました。

追って同年9月に5ドアハッチバックが、さらに1979年3月には、1.6L直4SOHCエンジン (最高出力88ps) を搭載するスポーティグレード「1600GT」と、1.4L・3速AT仕様車が追加されます。

その後1980年10月に最初のマイナーチェンジを実施。

さらに1982年1月に比較的規模の大きいマイナーチェンジを受け、「ミラージュⅡ」となります。

初代ミラージュは、スーパーシフトにより優れた動力性能と燃費性能を両立したほか、操縦安定性や乗り心地も平均以上で、居住性にも優れるなど、まとまりの良い1台でした。

販売面ではベストセラーには程遠かったものの、一定の成功を収めました。

まず、デビュー当初のカタログを紹介します。

ミラージュ
日本とは思えないようなロケ地ですね。
ミラージュ
1400の中間グレード「GLX」は、ラジアルタイヤやタコメーターを装備。
ミラージュ
1400の最上級グレード「GLS」は、4スピーカー・カセットオーディオを標準装備。
ミラージュ
1400の廉価グレード「GL」。

ミラージュ

ミラージュ
1200ではGLが上級グレード。
ミラージュ
ミラージュ全車の中で最廉価な「EL」。
ミラージュ
前席のみならず、後席もゆとりあるスペースを確保。居住性はミラージュの美点でした。
ミラージュ
オプションでアルミホイールやフォグランプ、サイドストライプなどを用意。
ミラージュ
トレーリングアーム式のリアサスペンションは凝った設計でした。

ミラージュ

ミラージュ

続いて5ドアハッチバック発売時の専用カタログを紹介。
ミラージュ
ヴィクトワール広場でミラージュから降りるパリジェンヌ。ミラージュはフェンダーミラーの日本仕様です。
ミラージュ
3ドアからホイールベースを80mm、全長を105mm延長し、後席スペースと荷室スペースを拡大。
ミラージュ
ドアの数が増えてもプレーンな外観は損なわれていません。
ミラージュ
リアシートは分割可倒式。

ミラージュ

ミラージュ
ローギアードな「パワー」とハイギアードな「エコノミー」を切り替えられるスーパーシフトは、ミラージュの売りのひとつでした。
ミラージュ
フェンダーミラーはさておき、パリの街並みにも溶け込んでいますね。

ミラージュ

ミラージュ
前輪ブレーキは全車ディスク式を採用。

ミラージュ

ミラージュ

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□ 三菱・ミラージュⅡ

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