フィアットが初代「500 (トッポリーノ)」の後継モデルとして1955年に発売した大衆車「600 (セイチェント)」は、好評を持って大衆に迎え入れられました。

しかしフィアットの首脳陣は、街にあふれていたスクーターからの乗り換えを促進するには、さらに小さいモデルが必要であることに気づきます。

そこで誕生したのが、2代目「ヌオーヴァ500 (チンクエチェント)」です。

デビューは600に遅れること2年の1957年で、設計は引き続き天才的なエンジニアであるダンテ・ジアコーザにより手掛けられました。

2ドアセダン型ボディの大きさは600より一回り小さい全長2,970mm×全幅1,320mm×全高1,325mmで、RRの駆動方式やフロントがウィッシュボーン / リーフ式、リアがスイングアクスル / コイル式のサスペンションは600譲りでした。

エンジンは600の水冷直4とは異なり、シンプルな空冷直2OHVを採用。

当初の排気量は479ccで、 最高出力は僅か13psに過ぎなかったものの、4速MTとの組み合わせにより実用上過不足のない最高速度85km/hの性能を備えていました。

同年、最高出力を15psにアップするとともに、装備を充実化した「スタンダード」グレードが追加されると人気が沸騰。

スクーターユーザーからの乗り換えを狙った思惑は見事に的中し、国民車的な存在となります。

その後の500の変遷は、以下のとおりです。

・1958年、排気量を499.5ccを拡大し、最高出力21.5ps、最高速度105km/hの性能を持つ「スポルト」を追加。

・1960年、エンジンを全車499.5ccに統一 (ただしスポルト以外は最高出力18ps) した「500D」に移行。

同年、ボディ後部を延長したステーションワゴン「ジャルディニエラ」を追加。

・1965年、ドアを前ヒンジに改め (セダンのみ)、鼓動系に改良を施した「500F」に移行。

・1968年、500Fをベースに内外装の充実化を図った「500L」を追加。

・1972年、500Fをベースに排気量を594cc (最高出力18ps) に拡大した「500R」に移行。

・1975年、500Rの生産を終了、18年の歴史に終止符。

ヌオーヴァ500は、空冷2気筒エンジンゆえ振動や騒音が大きく、乗り心地や居住性も決して優れているとは言えませんでした。

しかし、移動の道具として最低限必要な性能と機能性を備え、なにより価格が安く経済的だったため、特にイタリア国内では絶大な人気を獲得することに成功しました。

またイタリア以外の欧州諸国や日本などでも、現在も一定数の熱烈なファンが存在しています。

2代目500の後継モデルとして1972年にデビューした「126」は、500ほどの人気は獲得できませんでした。

まず、500Dのフランス向けカタログ を紹介します。

続いて、500F / 500Lの英語圏向けカタログ を紹介します。

最後に500Rの英語圏向けカタログを紹介。

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□ フィアット600

□ フィアット126

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