プジョー205

プジョー205

プジョーは1983年初めに、新型大衆車「205」を発表します。

104と305の間を埋める車種で、ボディは当初3ドアと5ドアを用意、大きさは全長3,705mm×全幅1,562mm×全高1,376mmでした。

駆動方式は横置きFFで、エンジンは1L直4SOHC (最高出力45hp)と1.1L直4SOHC (最高出力50hp)、および1.4L直4SOHC (最高出力60hp) のシングルキャブ仕様と、1.4L直4SOHCツインキャブ仕様 (最高出力45hp) が用意されました。

サスペンションはフロントがストラット式、リアがトレーリングアーム式の4輪独立懸架でした。

追って翌1984年に、1.6L直4SOHC電子燃料噴射エンジン (最高出力105hp) 搭載のホットハッチ「GTI」と、1.8L直4SOHCディーゼルエンジン (最高出力60hp) 搭載車が追加されます。

さらにこの年、1.8L直4SOHCターボエンジン (最高出力200hp) をミッドシップマウントするグループBホモロゲーションモデル「205ターボ16」を200台限定で発売。

次いで1985年にはソフトトップが備わるカブリオレと、1.6L直4SOHCシングルキャブエンジン (最高出力80hp) +4速AT搭載の「オートマチック」が仲間入りを果たします。

ラインナップ拡充は翌1986年も続き、1.9L直4SOHC電子燃料噴射エンジン (最高出力130hp) 搭載の「GTI1.9」が登場。

その後1990年に、1.3L直4SOHCツインキャブエンジン (最高出力103hp) を搭載するラリー競技ベース車両「ラリー」が追加されます。

そして1998年、後継車種206の発売に伴い生産終了となりました。

プジョー205は、それまでのプジョー車のイメージを覆すスポーティな性格を備えたクルマでした。

高性能グレードの設定やシャープなハンドリングなどが好評で、ベストセラーになりました。

まず、1989年発行の日本向けプジョー総合カタログ から205をピックアップして紹介します。

プジョー205
リアクォーター回りのデザイン処理が印象的な3ドア。デザインはプジョーとピニンファリーナ共同で行われました。
プジョー205
205の代表的グレードと言えば、ホットハッチの「GTI1.9」。動力性能とハンドリングは第一級で、日本でも多くのファンを生みました。
プジョー205
1.6Lエンジン+4速AT仕様の「オートマチック」は、オートマながら軽快な走りが楽しめるモデル。一時は5ドアも輸入されましたが、この時点では3ドアに一本化されています。
プジョー205
1.3Lエンジン搭載のエントリーグレード「XS」。単なる廉価版ではなく、素の205の魅力が味わえるグレードでした。
プジョー205
手動式ソフトトップが備わるカブリオレ「GTI」。排気量はGTI1.9と同一ながら、扱いやすさ重視にデチューン (最高出力100ps) されていました。
プジョー205
オプションで丸形4灯ヘッドライトやアンサ製スポーツマフラーなどが用意されていました。
プジョー205
当時はスキーブームが続いていたこともあり、スキーアタッチメントも用意。

続いて1991年発行の日本向けカタログを紹介します。

プジョー205

プジョー205

プジョー205
人気のGTIは勿論健在。

プジョー205

プジョー205
CTIの最高出力はGTIと同じ120psにアップ。
プジョー205
新グレード「SI」は、最高出力100psの1.9Lエンジンを搭載。

プジョー205

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プジョー205

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全車1.9Lに一本化。

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