1961年にデビューし、日本のモータリゼーション発展に貢献した大衆車「パブリカ」は、1969年4月に初のフルモデルチェンジを受け2代目となります。

全面的にデザインが刷新されたボディのサイズは全長3,645～3,670mm×全幅1,450mm×全高1,380mmで、初代モデルから若干拡大。

ボディタイプは2ドアセダンと2ドアバンの2タイプで、初代に設定のあったコンバーチブルは廃止されました。

駆動方式は初代同様FRで、エンジンは初代譲りの空冷800cc水平対向2気筒 (最高出力40ps / 最大トルク6.4kg・m) のほか、新たに水冷1L直4OHV (最高出力58ps / 最大トルク7.9kg・m) と水冷1.1L直4OHVツインキャブ仕様 (最高出力73ps / 最大トルク9.0kg・m) を設定。

足回りはフロントがストラット式、リアがリジッド・リーフ式という平凡な構成でした。

発売から3か月後の1969年9月、1.1Lツインキャブエンジン搭載の「SL」のエンジンが1.2Lツインキャブ仕様 (最高出力77ps / 最大トルク9.6kg・m) に置換されました。

翌1970年10月のマイナーチェンジでは、インパネのデザイン刷新と同時に、1.2Lシングルキャブエンジン (最高出力68ps / 最大トルク9.5kg・m) を搭載する「ハイデラックス」を追加。

続いて1972年1月にビッグマイナーチェンジが実施され、スタイリングが大幅に変更されます。

2代目パブリカは初代モデルより上級志向が強められ、動力性能も大きく向上、「ハイウェイのカモシカ」のキャッチフレーズで高速性能がアピールされました。

一方、ソフト過ぎる足回りのため操縦性は芳しくありませんでした。

2代目パブリカの姉妹車種として、提携関係にあったダイハツの「コンソルテ」があります。

今回は、発売当初のセダン専用カタログを紹介します。

■ 関連記事 (クリックするとサイト内の別ページに飛びます)

□ トヨタ・パブリカ (初代)～その3

□ トヨタ・パブリカ (2代目)～その2

□ ダイハツ・コンソルテ

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業者からのプレッシャーに悩まされずに済むことも、ユーカーパックの大きなメリットと言えるでしょう。

4．個人情報が流出する心配がない

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その結果、連日のようにしつこく営業メールが送られてくるかもしれません。

ユーカーパックは最終的に落札した業者にしか個人情報が渡らないので、そんな心配は無用です。

5．買取価格が高い！

クルマの一括査定の場合、一番高い査定額を付けてくれた業者であっても、買取相場上限の査定額が付いている可能性はほとんどありません。

それは、売り手と買い手の間に複数の業者が介入するため中間マージンが取られ、その分査定額が下がってしまうからです。

また、クルマの一括査定サービスが提携している業者は、全国に星の数ほどある中古車買取業者うち、最大でも10社に過ぎません。

これでは、相場上限の査定額を望むのは難しいですね。

一方、ユーカーパックは業者が直接ユーカーパックに出品中のクルマに入札できるため、中間マージンが発生しません。

さらに、最大5,000社もの業者が入札する仕組みなので、相場上限の査定額が付く可能性が極めて高くなります。

このように、ユーカーパックはクルマの一括査定と比べた場合、ユーザーにとって圧倒的なメリットがあるのです。

クルマを手放すことを検討しているなら、是非ユーカーパックを利用してみてください！