日産・パルサー (2代目)

パルサー

1978年にチェリーF-Ⅱの後継車種として登場した「パルサー」は1982年4月にフルモデルチェンジ、2代目モデルに移行します。

横置きFFレイアウトやパワートレイン、フロントがストラット式、リアがトレーリングアーム式による4輪独立懸架など基本メカニズムが先代から踏襲されました。

ボディタイプは3ドア / 5ドアハッチバックと、「エクサ」のサブネームを持つ2ドアクーペの3タイプでスタート。

ボディサイズは全長3,960~4,125mm×全幅1,620mm×全高1,355~1,390mmで、先代から全長が延長されました。

エンジンは1.3L直4SOHCシングルキャブ仕様 (最高出力75ps) と、1.5L直4SOHCシングルキャブ仕様 (最高出力85ps) および燃料噴射仕様 (最高出力95ps) の3種類を用意。

追って同年6月に、3ボックス型の4ドアサルーンを追加。

翌1983年5月には一部改良を実施、同時に1.5L直4SOHCターボエンジン (最高出力115ps) 搭載車 および1.7L直4SOHCディーゼルエンジン (最高出力61ps) 搭載車がラインナップに加わります。

次いで1984年3月にマイナーチェンジを実施。

そして1986年5月にフルモデルチェンジ、3代目モデルに移行します。

2代目パルサーは初代モデルから乗り心地や操縦安定性が向上するなど、全方位的な進化を遂げました。

兄貴分のサニーよりトータルバランスに優れ、大衆車クラスで出色の1台でした。

ここでは、4ドアサルーン追加後のカタログを紹介します。

パルサー
表紙を飾るのは、新設定されたクーペ「エクサ」のリトラクタブルヘッドランプ。
パルサー
当時はリトラクタブルヘッドランプがトレンドでした。
パルサー
4種類のボディタイプが勢ぞろい。

パルサー

パルサー

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上級グレードに1本スポークステアリングを採用。
パルサー
前席・後席とも十分な居住性を確保。
パルサー
先代の4ドアセダンが2ボックス型だったのに対し、2代目は3ボックス型のオーソドックスなポロポーションに。

パルサー

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エクサはCd値0.37の空力特性を実現。
パルサー
後席が狭そうに見えるエクサですが、実際は大人が十分座れるスペースが確保されていました。

パルサー

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