日産・パルサー (初代)

パルサー

日産のFF大衆車「パルサー」は、チェリーF-Ⅱの後継車種として1978年5月にデビューを飾ります。

エンジンをトランスミッションと二階建てにして横置きするイシゴニス式レイアウトや、フロントがストラット式、リアがトレーリングアーム式による4輪独立懸架などはチェリーF-Ⅱ譲りでした。

エンジンはチェリーF-Ⅱから踏襲された1.4L直4OHVシングルキャブ仕様 (A14S型・最高出力80ps) と、排気量が若干拡大された1.2L直4OHVシングルキャブ仕様 (A12AS型・最高出力70ps) が用意されました。

ボディタイプは当初2ボックス型の4ドアセダンのみの設定で、曲線的なチェリーF-Ⅱとは対照的なシャープな造形が特徴でした。

ボディサイズは全長3,890~3,940mm×全幅1,600~1,620mm×全高1,360mmで、チェリーF-Ⅱから一回り拡大されました。

追って同年9月に3ドアハッチバックと3ドアクーペ、および1.4L燃料噴射仕様 (A14E型・最高出力92ps) を追加。

さらに同じ年の11月に5ドアバンが、翌1979年9月に4ドアセダンをベースにした5ドアハッチバックがラインナップに加わります。

次いで1980年5月に初のマイナーチェンジを実施、ヘッドランプが丸形から角形に変更されたほか、4ドアセダンがカタログ落ちしました。

翌1981年3月には早くも2度目のマイナーチェンジ、ドライブトレインが一新されます。

エンジンをSOHCの1.3Lシングルキャブ仕様 (E13S型・最高出力75ps) 、および1.5Lシングルキャブ仕様 (E15S型・最高出力85ps) 並びに燃料噴射仕様 (E15E型・最高出力95ps) に変更。

同時に、トランスアクスルがエンジンとギアボックスを横並びに配置するジアコーザ式に変更されました。

そして1982年4月にフルモデルチェンジ、2代目パルサーに移行します。

初代パルサーはチェリーF-Ⅱから乗り心地や操縦安定性が大きく向上、居住性も改善されるなど、全方位的な進化を遂げました。

内外装デザインも世界水準に達し、当時の国産コンパクトカーでは出色の1台でした。

ここでは、初期型のセダン / ハッチバック / クーペのカタログを紹介します。

パルサー
パルサー
キャッチフレーズは「パルサー・ヨーロッパ」。欧州車コンプレックスが強かった当時、このキャッチフレーズの訴求力は大きかったことでしょう。
パルサー
3ドアハッチバック、3ドアクーペ、4ドアセダンが勢ぞろい。いかにも日本車然としたスタイリングだったチェリーF-Ⅱに対し、欧州車調に変貌しました。
パルサー
3ドアハッチバック。インパネはチェリーF-Ⅱより格段に開放的なデザインになっています。

パルサー

パルサー

パルサー

パルサー
ラゲッジスペースに積まれたラジコンヘリが時代を忍ばせますね。今ならドローンでしょうか?
パルサー
後席は5:5分割可倒式。
パルサー
4ドアセダン。
パルサー
テールゲートはなく、独立したトランクルームが備わりました。

パルサー

パルサー
居住性はチェリーF-Ⅱより向上。しかし、後席はビッグスペースと呼ぶほどの広さはありませんでした。
パルサー
3ドアクーペ。
パルサー
側面までラウンドしたリアウィンドウはチェリーF-Ⅱクーペ譲り。

パルサー

パルサー

パルサー
視界はチェリーF-Ⅱより格段に向上。

パルサー

パルサー
後席の足元スペースは欧州製大衆車より若干劣っていました。

パルサー

パルサー
水平ゼロ指針メーターで斬新さを演出。トランスミッションは4速 / 5速MTのほか、1.4Lに3速セミATのニッサンスポーツマチックも設定。

パルサー

パルサー
クーペは昇降式リアサイドウィンドウを採用。ちなみに3ドアハッチバックのリアサイドウィンドウはヒンジ式でした。
パルサー
オプションでカセット付カーコンポやアルミホイール、ハロゲンヘッドランプなどを用意。

パルサー

パルサー

パルサー

パルサー

パルサー

パルサー

パルサー

■ 関連記事 (クリックするとサイト内の別ページに飛びます)

□ 日産・チェリーF-Ⅱ

□ 日産・パルサー (2代目)

■ 愛車を高く売る最善の方法とは!?

ところで、いま乗っている愛車を少しでも高く手放したいと思っていませんか?

その方法として、クルマの一括査定の利用を考えているかもしれません。

しかし、愛車を少しでも高く、かつ面倒な手間をかけずに売りたいなら、クルマの一括査定よりも「ユーカーパック」の方が断然おすすめです!

ローラでおなじみ【ユー カーパック】

ユーカーパックをおすすめする理由は、以下にあげる5つあります。

1.電話対応が一度だけで済む

クルマの一括査定でまず問題なのが、申し込みをしたとたん多くの業者から次々と電話がかかってくることです。

いちいち対応をするのは大変ですし、仕事中に電話がかかってきて困惑することも・・・。

その点、ユーカーパックなら電話対応が一度だけで済むので、煩わしさがありません。

2.査定が短時間で終了する

クルマの一括査定は、業者ごとに査定日の段取りを決める必要があります。

それだけでも結構な手間ですし、全ての査定が終了するまでに時間がかかってしまうのも難点。

それに対し、ユーカーパックは査定が一回で済むので手間いらずですし、その場で査定額が分かるので便利です。

3.業者からプレッシャーをかけられる心配がない

クルマの一括査定でやって来る大抵の業者は、「うちはどこよりも高い査定額を付ける自信があります。だからいますぐ売ってください!先送りにしたらどんどん査定額が下がってしまいますよ!」などとプレッシャーをかけてきます。

よほど駆け引きの得意な人でない限り、すべての業者に査定してもらう前にどこかしらの業者に押し切られ、不本意ながら売買契約を結んでしまう結果になりかねません。

一方、ユーカーパックは業者がオークション形式で入札する方式なので、オークション終了まで業者と関わる必要がありません。

最終的に関わる業者は、落札した業者1社のみで済みます。

業者からのプレッシャーに悩まされずに済むことも、ユーカーパックの大きなメリットと言えるでしょう。

4.個人情報が流出する心配がない

クルマの一括査定を利用すると、実際に査定を受けるか否かにかかわらず、提携しているすべての業者に個人情報が流れてしまいます。

その結果、連日のようにしつこく営業メールが送られてくるかもしれません。

ユーカーパックは最終的に落札した業者にしか個人情報が渡らないので、そんな心配は無用です。

5.買取価格が高い!

クルマの一括査定の場合、一番高い査定額を付けてくれた業者であっても、買取相場上限の査定額が付いている可能性はほとんどありません。

それは、売り手と買い手の間に複数の業者が介入するため中間マージンが取られ、その分査定額が下がってしまうからです。

また、クルマの一括査定サービスが提携している業者は、全国に星の数ほどある中古車買取業者うち、最大でも10社に過ぎません。

これでは、相場上限の査定額を望むのは難しいですね。

一方、ユーカーパックは業者が直接ユーカーパックに出品中のクルマに入札できるため、中間マージンが発生しません。

さらに、最大5,000社もの業者が入札する仕組みなので、相場上限の査定額が付く可能性が極めて高くなります。

このように、ユーカーパックはクルマの一括査定と比べた場合、ユーザーにとって圧倒的なメリットがあるのです。

クルマを手放すことを検討しているなら、是非ユーカーパックを利用してみてください!

ローラでおなじみ【ユー カーパック】

「日産・パルサー (初代)」への1件のコメント

コメントは受け付けていません。