ルノー・8

ルノー8

1962年6月に、ルノーが「ドーフィン」の事実上の後継車種として発売したのが「8 (ユイット)」です。

丸みを帯びたフォルムのドーフィンから一転、スクエアなフォルムに変貌したボディのサイズは全長3,950mm×全幅1,450mm×全高1,405mmで、全幅・全高がドーフィンから縮小されていました。

駆動方式はRRを踏襲し、エンジンは排気量を845ccから956ccに拡大すると同時に、5ベアリング化などの改良を施した新世代ユニットを搭載。

このエンジンは最高出力48psを発生し、4速MTとの組み合わせによる最高速度はドーフィンより10km/h高い125km/hに達しました。

サスペンションはフロントはドーフィン同様のダブルウィッシュボーン式で、リアはスイングアクスル式からトレーリングアーム式に変更。

特筆すべきはブレーキで、当時の実用車としては贅沢な4輪ディスク式が奢られました。

その後1964年に、1.1Lエンジン (最高出力50ps) を搭載する上級グレード「マジョール」が追加されます。

さらに翌1965年には、1.1Lエンジンをベースに圧縮比アップやツインキャブ化などのチューニングを施し、最高出力95ps、最高速度170km/hの性能を持つ高性能版「ゴルディーニ」が登場。

ゴルディーニは1967年に入ると、1.3Lエンジン (最高出力95ps) +5速MTを搭載する「ゴルディーニ1300」に発展します。

しかしゴルディーニは1970年に生産が打ち切られ、残るグレードも1972年に新世代のFF大衆車「5 (サンク)」と入れ替わるように生産終了となりました。

ルノー・8はドーフィンから居住性、静粛性、乗り心地、操縦安定性など多くの点が改善され、当時としては理想的な大衆車のひとつでした。

ここでは、ドイツ向けの初期型モデルのカタログを紹介します。

ルノー8
前方視界を向上させるためのV字型ボンネットが特徴的なフロントマスク。「4輪ディスクブレーキのパイオニア」と記載されています。
ルノー8
「新しいドライブフィール」をアピール。座り心地のいい豪華なシートは、8のセリングポイントのひとつでした。
ルノー8
旧世代のドーフィンで溢れる街並みで存在感を示す8。
ルノー8
スクエアなボディ形状から、日本では「弁当箱」の愛称で親しまれました。
ルノー8
車内の明るさや視界の良さがアピールされています。
ルノー8
新設計のエンジンや4輪ディスクブレーキ、4輪独立懸架が自慢。
ルノー8
ビジネスユースにもルノー8を!エアインテークはドーフィンのボディ側面からリアフード上面に変更されています。

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□ ルノー・ドーフィン

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