1972年7月、富士重工業 (現スバル) はR-2の後継車種「レックス」をリリースします。

リアエンジン・リアドライブ方式や4輪セミトレーリングアーム式独立懸架を踏襲、1,920mmのホイールベースもR-2と共通だった一方、外装デザインは一新されました。

R-2の丸みを帯びたフォルムとは対照的な、ウェッジシェイプのシャープなデザインが特徴でした。

当初は2ドアセダンのみの設定で、全長2,995mm×全幅1,295mm×全高1,285mmというサイズは、全高がR-2から60mmも低められていました。

エンジンはR-2 Lシリーズ譲りの水冷2サイクル356cc2気筒で、2種類のシングルキャブ仕様 (最高出力32ps / 35ps) とツインバレルキャブ仕様 (最高出力37ps) を設定。

トランスミッションは、全車4速MTが組み合わせられました。

その後の展開は、まず翌1973年3月に4ドアセダンを追加。

追って同年9月にマイナーチェンジを実施、エンジンが水冷4サイクル358cc2気筒SOHC (最高出力31psのシングルキャブ仕様のみ) に変更されます。

次いで1974年2月に商用3ドアバンが、同年9月の2度目のマイナーチェンジで乗用3ドアワゴンが仲間入り。

翌1975年12月には、スバル独自の低公害システムSEEC-Tを採用、昭和51年排出ガス規制に適合します。

初代レックスは良好な乗り心地や居住性、RRの癖を廃した安全な操縦安定性など、アクの強い外観に反してトータルバランスの優れたクルマでした。

エンジンは初期の2サイクルはパンチがあったものの、4サイクル化により加速性能が低下、元のパフォーマンスを取り戻すには、排気量を拡大したレックス5の登場を待つ必要がありました。

まず、発売当初のカタログを紹介します。

続いてバン (SEEC-T搭載前) のカタログを紹介。

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□ スバル・R-2

□ スバル・レックス5

■ 愛車を高く売る最善の方法とは！？

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4．個人情報が流出する心配がない

クルマの一括査定を利用すると、実際に査定を受けるか否かにかかわらず、提携しているすべての業者に個人情報が流れてしまいます。

その結果、連日のようにしつこく営業メールが送られてくるかもしれません。

ユーカーパックは最終的に落札した業者にしか個人情報が渡らないので、そんな心配は無用です。

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クルマの一括査定の場合、一番高い査定額を付けてくれた業者であっても、買取相場上限の査定額が付いている可能性はほとんどありません。

それは、売り手と買い手の間に複数の業者が介入するため中間マージンが取られ、その分査定額が下がってしまうからです。

また、クルマの一括査定サービスが提携している業者は、全国に星の数ほどある中古車買取業者うち、最大でも10社に過ぎません。

これでは、相場上限の査定額を望むのは難しいですね。

一方、ユーカーパックは業者が直接ユーカーパックに出品中のクルマに入札できるため、中間マージンが発生しません。

さらに、最大5,000社もの業者が入札する仕組みなので、相場上限の査定額が付く可能性が極めて高くなります。

このように、ユーカーパックはクルマの一括査定と比べた場合、ユーザーにとって圧倒的なメリットがあるのです。

クルマを手放すことを検討しているなら、是非ユーカーパックを利用してみてください！