スバル・レックス (初代)

レックス

1972年7月、富士重工業 (現スバル) はR-2の後継車種「レックス」をリリースします。

リアエンジン・リアドライブ方式や4輪セミトレーリングアーム式独立懸架を踏襲、1,920mmのホイールベースもR-2と共通だった一方、外装デザインは一新されました。

R-2の丸みを帯びたフォルムとは対照的な、ウェッジシェイプのシャープなデザインが特徴でした。

当初は2ドアセダンのみの設定で、全長2,995mm×全幅1,295mm×全高1,285mmというサイズは、全高がR-2から60mmも低められていました。

エンジンはR-2 Lシリーズ譲りの水冷2サイクル356cc2気筒で、2種類のシングルキャブ仕様 (最高出力32ps / 35ps) とツインバレルキャブ仕様 (最高出力37ps) を設定。

トランスミッションは、全車4速MTが組み合わせられました。

その後の展開は、まず翌1973年3月に4ドアセダンを追加。

追って同年9月にマイナーチェンジを実施、エンジンが水冷4サイクル358cc2気筒SOHC (最高出力31psのシングルキャブ仕様のみ) に変更されます。

次いで1974年2月に商用3ドアバンが、同年9月の2度目のマイナーチェンジで乗用3ドアワゴンが仲間入り。

翌1975年12月には、スバル独自の低公害システムSEEC-Tを採用、昭和51年排出ガス規制に適合します。

そして1976年5月、軽自動車新規格に対応するためにビッグマイナーチェンジを受け、「レックス5」に移行しました。

初代レックスは良好な乗り心地や居住性、RRの癖を廃した安全な操縦安定性など、アクの強い外観に反してトータルバランスの優れたクルマでした。

エンジンは初期の2サイクルはパンチがあったものの、4サイクル化により加速性能が低下、元のパフォーマンスを取り戻すには、排気量を拡大したレックス5の登場を待つ必要がありました。

まず、発売当初のカタログを紹介します。

レックス

レックス
キャッチフレーズは「共鳴レックス」。1970年代は、このような感覚的なキャッチフレーズが多く見られました。

レックス

レックス
スバル360やR-2のユーザーは、レックスのデザインを見てひっくり返るほどの衝撃を受けたかもしれません。
レックス
ホットなGSRから廉価なスタンダードまで7タイプのグレードを用意。
レックス
ファミリー系グレードで最上級に位置するカスタムL。GSRとこのカスタムLのみフォグランプが装備されました。
レックス
カスタムLは初代レックスで唯一、リアアクスルに等速ジョイントを採用し、快適な乗り心地を実現。
レックス
オートロックが備わるカスタムLのインパネ。個性的なエクステリアに比べ、オーソドックスにまとめられていました。
レックス
センターベンチレーターに風向調整機能が付くのは、全車でカスタムLのみ。
レックス
スタンダード/デラックスを除く全車にリクライニングシートを装備。
レックス
安全対策としてソフトパッド付ダッシュボードを採用。
レックス
カスタムLの下位グレード、スーパーL。
レックス
中間グレードのラグジュアリー。
レックス
35psエンジンを搭載、スタビライザーやタコメーターを備えるTS。
レックス
フラッグシップのGSRは唯一ツインキャブエンジンを搭載し、ハードサスペンションやラジアルタイヤで足回りを固めていました。
レックス
4本スポークステアリングが備わるGSRのインテリア。
レックス
タコメーターの備えがあるのはGSRとTSの2グレード。
レックス
カスタムL / スーパーLには、2サイクル特有の振動や騒音を軽減するスバルI.S.Vを装着。
レックス
レックス

続いてバン (SEEC-T搭載前) のカタログを紹介。

レックスバン

レックスバン
セダンもマイナーチェンジによりこのマスクに変更されています。
レックスバン
当初は2人乗りだったものの、後に後席をプラスした4人乗りに仕様変更。
レックスバン
4輪独立懸架の足回りはセダン譲り。RR方式のため荷室フロアは高めでした。

レックスバン

レックスバン
片隅で紹介されている乗用ワゴンは4人乗り。

レックスバン

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□ スバル・R-2

□ スバル・レックス5

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