ホンダ・S600

S600

1963年10月にホンダ初の乗用車として発売された2シータースポーツカー「S500」は、翌1964年1月に早くも改良型の「S600」に生まれ変わります。

ボディは基本的にS500と共通ながら、バンパーの変更により全幅が30mm狭い全長3,300mm×全1,400mm×1,200mmのサイズとなりました。

最大の変更点はエンジンの排気量が531ccから606ccへと拡大されたことで、空冷直4DOHC・4連キャブレターのハイスペックな仕様はそのままに、最高出力が13psアップの57ps / 8,500rpm、最大トルクが0.6kg・mアップの5.2kg・m / 4,500rpmへと向上。

車両重量は40kg増加し715kgとなったものの、4速MTを介しての最高速度は15km/h高い145km/hに達しました。

これは、1.1Lエンジン搭載のオースティンヒーリー・スプライトを凌ぐ性能でした。

一方、S500と比べ最高出力の発生回転数が500rpm、最大トルクの発生回転数が1,000rpm上がったものの、高回転型エンジンとは思えない扱いやすさはそのまま継承。

さらにフロント加重の増加により、S500では難のあった直進安定性が改善されるなど、完成度が一段と高まっていました。

その後1965年2月にクローズドボディのクーペが追加されるものの、同年12月をもって生産を終了、後継モデルの「S800」にバトンタッチされます。

なお、国内向け専用モデルだったS500と異なり、S600はアメリカや西ドイツ (現ドイツ) などにも輸出されました。

まず、発売当初のカタログを紹介しましょう。

S600
表紙を飾るのは左ハンドルの輸出仕様車。S500からフロントグリルとバンパーのデザインが変更されています。
S600
インパネのデザインはS500と共通。しかし、パーキングブレーキはS500のステッキ式からスポーツカーにふさわしいサイドレバー式に変更されています。
S600
0-400m加速18.7秒は、オースティンヒーリー・スプライトより1秒以上速い数値。
S600
価格はS500より5万円高い50万9,000円にアップ。オプションリストにヒーターやラジオ、トランクキャリアなどが名を連ねています。

続いて、クーペ追加後のカタログを紹介。

S600
仲良く並ぶコンバーチブルとクーペ。スポーツカーなのに不整地でのロケーションは違和感を覚えますが、S600は当時多かった未舗装路での走破性も乗用車に引けを取りませんでした。
S600
スポーツカーと呼ばず、パーソナルカーと名乗っているのが興味深いですね。ちなみに「SM600」は装備の充実化を図った上級グレードです。
S600
クーペはコンバーチブルの3万3,000円高。

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