トヨタ・スプリンター (初代)

スプリンター

1968年にカローラのクーペ版として誕生した「カローラスプリンター」は、1970年5月のフルモデルチェンジの際にカローラから独立、姉妹車種「スプリンター」として歩み始めます。

シャシー、エンジンなど基本コンポーネンツはカローラと共通だった一方、カローラに設定のあったセダンやライトバンは用意されず、当初クーペのみでスタートしました。

ボディシェルはカローラクーペと共通ながら、フロントグリルの意匠が異なっていました。

エンジンはカローラと共通で、当初は1.2L直4OHVの3K型エンジンのみが用意されました。

その後、1.4L直4OHVエンジンを搭載する1400シリーズを追加。

さらに1971年8月には最初のマイナーチェンジが実施されると同時に、カローラ4ドアと共通のボディを持つ4ドアセダンが仲間入りします。

翌1972年3月になると、クーペに1.6L直4DOHCツインキャブ仕様の2T-G型エンジン (最高出力110 / 115ps) を搭載する「トレノ」が追加されました。

追って1972年8月に2度目のマイナーチェンジ、1973年4月には1.6L直4OHVツインキャブ仕様の2T-B型エンジン搭載 (最高出力105ps) の1600シリーズの追加と、変遷が続きます。

そして1974年4月にフルモデルチェンジ、2代目スプリンターに移行しました。

ここでは、最終型のカタログを紹介します。

スプリンター

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ツインキャブエンジン搭載のクーペ「SL」シリーズ。SLはスポーツ&ラグジュアリーの略。
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スポーティさと豪華さが融合した内装。
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同じくツインキャブエンジン搭載のクーペ「SR」シリーズ。SRはスポーツ&ラリーの略。
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6眼式メーターが備わる一方、ラジオすら装備されないスパルタンな仕様でした。
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クーペのみに設定された「トレノJ」は1.6L OHVツインキャブエンジンを搭載、トレノに次ぐホットグレードでした。オーバーフェンダーがやる気を感じさせますね。
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SRと同様ラジオはなく、走りに徹した仕様。
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クーペ「ハイデラックス」はシングルキャブエンジン搭載の大人しいグレードで、タコメーターの備えもありません。
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クーペでもっともベーシックな「デラックス」。
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セダンではSLが唯一のスポーティグレードでした。
スプリンター
内装はクーペと共通。
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セダンハイデラックス。おそらく一番の売れ筋グレードだったはず。
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スプリンター全車でもっとも廉価なセダンデラックス。

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この頃の排出ガス規制はまだ穏やかで、エンジンパワーへの影響はありませんでした。
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前輪ディスクブレーキはデラックスを除く全車に装備。

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□ トヨタ・カローラ (2代目)

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