トヨタ・スターレット (初代)

スターレット

1973年4月、トヨタ自動車はパブリカより上級に位置する大衆車「パブリカ スターレット」を発売します。

基本コンポーネンツはパブリカからの流用で、ボディは当初2ドアクーペのみを設定。

ボディサイズは全長3,790mm×全幅1,530mm×全高1,310~1,325mmで、パブリカより長く広く、そして低いプロポーションが特徴でした。

駆動方式はパブリカと同じくFRで、エンジンも同様に1L直4OHVシングルキャブ仕様 (最高出力58ps) 、1.2L直4OHVシングルキャブ仕様 (最高出力68ps) およびツインキャブ仕様 (最高出力74ps / 77ps) が用意されました。

足回りもパブリカと基本的に共通で、フロントがストラット式、リアがリジッド・リーフ式というオーソドックスな形式を踏襲。

ユニークだったのがグレード展開で、外装・内装・エンジン・トランスミッションの組み合わせを18種類から選べる「フリーチョイスシステム」が採用されました。

同年10月には4ドアセダンが追加されるとともに、車名からパブリカの冠名が外れ「スターレット」となります。

その後1976年2月に初のマイナーチェンジが実施され、エンジンを昭和51年排出ガス規制適合の1.2Lシングルキャブ仕様 (最高出力64ps) に一本化。

そして1978年2月にフルモデルチェンジを受け、2代目モデルに移行しました。

初代スターレットは、ジウジアーロのデザインによる美しいスタイリングや、平凡な足回りながら良好な操縦安定性・乗り心地を実現するなど、魅力十分な1台でした。

販売面ではライバルの日産・チェリーと熾烈なシェア争いを繰り広げながら、好調な売れ行きを維持しました。

また、業務提携を結んでいたダイハツの「コンソルテクーペ」は、初代スターレットのOEM車でした。

ここでは、4ドアセダン追加後のカタログを紹介します。

スターレット

スターレット
スタイリングはセールスポイントのひとつでしたが、ジウジアーロのデザインであることは伏せられていました。
スターレット
セダンのラグジュアリーグレード「1200XL」
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6眼メーターが並ぶコックピット感覚のインパネ (カーステレオ、クーラーはオプション)。5:5分割可倒式のリアシートを倒せば、トランクスルーが可能でした。
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セダン「ハイデラックス」。メーターは3眼式となります。
スターレット
必要最低限の装備を備えたセダン「デラックス」。ただし前輪ブレーキはドラム式にダウングレード。
スターレット
セダンの最廉価グレード「1000スタンダード」。ラジオもヒーターも標準装備されない割り切った仕様。
スターレット
セダンのスポーティグレード「1200ST」。セダンで唯一ツインキャブエンジンを搭載し、5速MTの選択も可能。
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クーペの最上級グレード「ST G」。ツインキャブエンジンを搭載、スターレットのイメージリーダー的な存在でした。
スターレット
唯一4本スポークステアリングを採用。リアシートはトランクスルー可能な仕様でした。
スターレット
クーペ「ST L」は、同じSTグレードでも内装の仕様が異なります。
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クーペ「XT D」は、クーペの最廉価グレード。エンジンはシングルキャブ仕様で、前輪ブレーキはドラム式。
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XT Dよりも内装のグレードが高いクーペ「XT L」。
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スターレットでもっとも走りに徹したグレードが「1200SR R」。エンジンは唯一ツインキャブ&ハイオク仕様の選択が可能で、タイヤは175/70HR12のワイド扁平サイズを装着。
スターレット
スターレットの内装装備の紹介。上級グレードに備わるトランクスルーは、パブリカやカローラ/スプリンターにはない便利機能。

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1.2Lシングルキャブ車は2速ATを選ぶこともできました。

スターレット

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□トヨタ・パブリカ (2代目)~その1

□トヨタ1300/スターレット

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