トヨタ1300 / スターレット

スターレット

1973年にパブリカの上級車種として発売されたスターレットは、1978年2月のフルモデルチェンジで「1300 / スターレット」となります。

ボディがそれまでの4ドアセダン&2ドアクーペから、2ボックス型3ドア / 5ドアハッチバックに代わったことが大きな変更点でした。

ボディサイズは全長3,680~3,745mm×全幅1,525~1,535mm×全高1,370~1,380mmで、全長・全幅は先代と大差なかった一方、全高が高められました。

駆動方式は既に大衆車の主流になっていたFF方式は採用せず、従来同様のFR方式を踏襲。

エンジンは先代の1.2L直4OHVから1.3L直4OHVに変更され、 最高出力が64psから72ps向上、組み合わせられるトランスミッションは4速 / 5速MTと2速ATでした。

足回りはフロントはストラット式が踏襲された一方、リアは旧式なリーフスプリングを捨て、リジッド式ながら4リンク / コイル式となりました。

また、国産大衆車で初めて全グレードに前輪ディスクブレーキを採用したことも特徴でした。

追って同年10月に、リアセクションを延長した5ドアバンを追加。

その後1980年、1981年、1982年にマイナーチェンジを受けたのち、1984年10月にFF方式の3代目スターレットにバトンタッチされました。

1300 / スターレットは、優れた加速性能や軽快なハンドリングを備えていた反面、後席が狭い欠点を持っていました。

しかし、FR方式の大衆車は逆に貴重な存在になっていたこともあり、商業的に成功を収めました。

ここでは、発売当初のカタログを紹介します。

スターレット
一般的な「スターレット1300」とせず、敢えて「1300スターレット」にした意図は何処に?
スターレット
走行性能は先代からワンランク向上。
スターレット
独立したトランクルームを持つ3ボックス型から、テールゲートが備わる2ボックス型へ大転換。
スターレット
ライバルのファミリアやシャレードに対し、馬力当たり重量では勝っていました。
スターレット
活発なエンジンと軽量ボディのお陰で1.5~1.6L級に匹敵する動力性能を実現。
スターレット
FR方式を踏襲したことが、むしろ熱心なファンを獲得する決め手となりました。
スターレット
スラントノーズやダックテイルルーフの採用で空力特性を向上。
スターレット
トヨタの大衆車では初のラック&ピニオン式ステアリングを採用、シャープな操舵感に一役買いました。
スターレット
全車に前輪ディスクブレーキや衝撃吸収ステアリングを採用するなど、安全対策も抜かりなし。
スターレット
機能的かつ解放感のあるインパネ。
スターレット
後席スペースはライバル車より狭く、スターレットの数少ない欠点となりました。
スターレット
ハッチバック化により、先代にはないユーティリティを実現。

スターレット

スターレット
最上級グレード「SE」。
スターレット
SEの下位グレード「S」。
スターレット
中間グレードの「XL」。
スターレット
下から2番目のグレード「デラックス」。
スターレット
ベーシックグレードの「スタンダード」。

スターレット

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