スバル450

スバル450

スバル360には、派生モデルとして「マイア」と呼ばれる輸出向けモデルが存在しました。

ボアアップにより排気量が356ccから423ccに拡大されたほか、前後のバンパーにオーバーライダーが装着されたことが360との相違点でした。

マイアはスバル360の発売から遅れること2年の1960年、スバル450の車名で国内販売が開始されました。

排気量拡大に伴い、スペックは360の最高出力18ps / 最大トルク3.2kg・mから最高出力23ps / 最大トルク3.8kg・mに向上。

最高速度も12km/h向上し、102km/hに達しました。

しかし、普通車登録となるため税制面や免許制度面 (当時は軽自動車免許が存在) での優遇措置がなくなる一方、居住性は360と変わらなったため人気は低迷。

それでも1966年まで販売が続けられたものの、国内での販売台数は僅かにとどまりました。

今回は、1962年式のカタログを紹介します。

スバル450
バンパーにオーバーライダーが付き、立派になった?フロントマスク
スバル450
「新しい時代の高性能車」と謳っています。このロケ地はどこでしょうか?
スバル450
排気量67cc拡大により、最高出力はスバル360から5ps向上。
スバル450
定値燃費はスバル360の28km/Lから25km/Lへと低下しましたが、それでも他の普通車と比較すれば十分経済的。
スバル450
スバル450のアピールよりも、「速度制限解除」の標識に目が行ってしまいます。いまはこんな標識はなかったような・・・。
スバル450
登坂能力はスバル360の17.5°から18°へと僅かながらも向上。
スバル450
最小回転半径4mの小回り性はスバル360と変わらず。
スバル450
海岸沿いの道路を行くスバル450。いまもこの地の景観はこのままでしょうか?
スバル450
普通車として見れば、居住性は決して優れているとは言えなかったでしょう。
スバル450
インテリアはスバル360と共通。
スバル450
4輪独立懸架による優れた乗り心地はスバル360譲り。
スバル450
スバル360同様、この年式からリアサイドウィンドウが開閉式となります。
スバル450
バンパーオーバーライダーにより、後ろ姿からもスバル450であることが識別できます。
スバル450
シールドビームのメリットをアピール。現代の感覚からすれば、行燈並みの明るさだったかもしれません。
スバル450
にっこり微笑むエキゾチックな顔立ちの女性。インパネのデザインはスバル360と共通です。
スバル450
小林モータースさんは現在もあるのでしょうか?

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□スバル360~その1

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