「ダットサン・サニー」は、当初より上級志向を強めていった「ダットサン・ブルーバード」に代わる日産のエントリーモデルとして、1966年4月に発売されました。

当初は2ドアセダンと2ドアライトバンの2タイプが設定され、ボディサイズは全長3,800～3,820mm×全幅1,445mm×全高1,345mm、車両重量はセダンで625～645kgと軽量でした。

駆動方式はオーソドックスなFRで、エンジンは新開発された1L直4OHVのA10型 (最高出力56ps / 最大トルク7.7kg・m) を搭載、コラム式3速MTとの組み合わせにより、クラストップレベルの最高速度135km/h、ゼロヨン加速20.6秒の性能を発揮しました。

足回りはフロントがダブルウィッシュボーン/リーフ式、リアがリジッド・リーフ式と平凡な構成で、全般的に冒険を避けた手堅い設計でした。

そして翌1967年4月に、4ドアセダンが追加されます。

4ドア車には、4速フロアMT仕様車やクラス初の3速AT車も設定されました。

さらに1968年3月、A10型ツインキャブレター仕様 (最高出力60ps / 最大トルク8.3kg・m) を搭載するクーペがラインナップに加わります。

その後1970年1月にフルモデルチェンジが実施されるまでに、1967年7月と1968年10月の2度に渡るマイナーチェンジが実施されますが、いずれも変更は小規模なものでした。

初代ダットサン・サニーは平凡な設計で強い個性も持たなかったものの、動力性能が高く、乗り心地や操縦安定性も水準以上、居住性も悪くないなど、トータルバランスが優れていました。

結果としてブルーバードを凌ぐベストセラーモデルとなり、ひと足遅れて登場した「トヨタ・カローラ」ともども、モータリゼーション発達の立役者となりました。

まず、デビュー当初のセダン専用カタログを紹介します。

続いて、4ドア追加後のセダン専用カタログを紹介します。

最後にクーペデビュー時の専用カタログを紹介。

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□ ダットサン・サニー (2代目)

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これでは、相場上限の査定額を望むのは難しいですね。

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