フランスのシトロエンは1978年10月のパリサロンで、旧式化が目立っていたディアーヌやアミの後を継ぐ新型大衆車「ヴィザ」を発表します。

プジョー104をベースに独自の内外装が与えられた5ドアボディは、全長3,690mm×全幅1,510mm×全高1,408mmという大きさでした。

駆動方式はFFで、エンジンは当初シトロエン2CV用から発展した空冷水平対向2気筒OHV (最高出力36hp) と、プジョー製の水冷1.1L直4SOHC (最高出力57hp) が用意されました。

足回りはプジョー104と同様のフロント：ストラット式、リア：トレーリングアーム式でした。

その後1980年にマイナーチェンジを実施、個性的過ぎて不評だったフロントマスクが一新されます。

次いで1982年に、プジョー製1.4L直4SOHCツインキャブエンジン＋5速MT搭載のホットハッチ2モデルが登場。

ひとつは量販モデルの「GT」(最高出力80hp)、もうひとつは1,000台限定生産モデル「クロノ」(最高出力93ps) でした。

さらに翌1983年には、1.4Lエンジンの最高出力を112psまで高めて搭載するパートタイム4WDモデル「ミルピステ」が200台限定で発売されます。

また、ルーフとリアウィンドウ部分が開閉するコンバーチブルが追加されたのも、この年のことでした。

次いで1984年に、1.4Lシングルキャブエンジン (最高出力60hp) と1.8L直4ディーゼルエンジン (最高出力60hp) が選べるようになります。

さらに1985年には、プジョー205 GTI用の1.6L直4SOHCエンジン (最高出力105hp) を搭載する「GTI」が登場。

こうして毎年のようにラインナップ拡充が図られたヴィザだったものの、翌1986年に事実上の後継車種AXがデビューしたことに伴い、1988年に生産が打ち切られました。

ヴィザは奇抜な内外装とは裏腹に、優れた乗り心地や操縦安定性、広い室内スペースや荷室スペースが備わる、バンラスの取れた大衆車でした。

日本では1983年にGTの輸入販売が開始されました

まず、初期型のフランス本国向けカタログ を紹介します。

続いて、日本向けGTのカタログを紹介。

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□ シトロエン・AX

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