シトロエン・ヴィザ

ヴィザ

フランスのシトロエンは1978年10月のパリサロンで、旧式化が目立っていたディアーヌやアミの後を継ぐ新型大衆車「ヴィザ」を発表します。

プジョー104をベースに独自の内外装が与えられた5ドアボディは、全長3,690mm×全幅1,510mm×全高1,408mmという大きさでした。

駆動方式はFFで、エンジンは当初シトロエン2CV用から発展した空冷水平対向2気筒OHV (最高出力36hp) と、プジョー製の水冷1.1L直4SOHC (最高出力57hp) が用意されました。

足回りはプジョー104と同様のフロント:ストラット式、リア:トレーリングアーム式でした。

その後1980年にマイナーチェンジを実施、個性的過ぎて不評だったフロントマスクが一新されます。

次いで1982年に、プジョー製1.4L直4SOHCツインキャブエンジン+5速MT搭載のホットハッチ2モデルが登場。

ひとつは量販モデルの「GT」(最高出力80hp)、もうひとつは1,000台限定生産モデル「クロノ」(最高出力93ps) でした。

さらに翌1983年には、1.4Lエンジンの最高出力を112psまで高めて搭載するパートタイム4WDモデル「ミルピステ」が200台限定で発売されます。

また、ルーフとリアウィンドウ部分が開閉するコンバーチブルが追加されたのも、この年のことでした。

次いで1984年に、1.4Lシングルキャブエンジン (最高出力60hp) と1.8L直4ディーゼルエンジン (最高出力60hp) が選べるようになります。

さらに1985年には、プジョー205 GTI用の1.6L直4SOHCエンジン (最高出力105hp) を搭載する「GTI」が登場。

こうして毎年のようにラインナップ拡充が図られたヴィザだったものの、翌1986年に事実上の後継車種AXがデビューしたことに伴い、1988年に生産が打ち切られました。

ヴィザは奇抜な内外装とは裏腹に、優れた乗り心地や操縦安定性、広い室内スペースや荷室スペースが備わる、バンラスの取れた大衆車でした。

日本では1983年にGTの輸入販売が開始されました

まず、初期型のフランス本国向けカタログ を紹介します。

ヴィザ
個性的なフロントマスクのドアップで飾る表紙は、インパクト十分?
ヴィザ
ディアーヌやアミほどではないものの、かなり個性的なスタイリング。
ヴィザ
ブタのようなフロントマスクは不評でした。
ヴィザ
大きなラゲッジスペースは美点のひとつでした。
ヴィザ
写真上が1.1Lエンジン搭載の「シュペール」、下が652ccエンジン搭載の「スペシアル」。パワートレインのマウントは全車が横置き、後者が縦置きでした。
ヴィザ
シトロエンらしくアバンギャルドなデザインのインパネ回り。

ヴィザ

ヴィザ
黄色いボディが「スペシアル」、黄緑色のボディが同じエンジンを搭載する上級グレード「クラブ」。
ヴィザ
唯一1.1Lエンジンを搭載する最上級グレード「シュペール」。動力性能は他の2グレードより格段に優れていました。

ヴィザ

ヴィザ

ヴィザ
優れたパッケージングにより、大人4人が余裕で座れるスペースを実現。

ヴィザ

ヴィザ
最高速度はスペシアル / クラブが124km/h、シュペールが144km/h。

ヴィザ

ヴィザ
ホイールベースはシュペールのみ10mm短い2,420mm。一方全幅や全高は、他のグレードより僅かに大きい数値でした。

続いて、日本向けGTのカタログを紹介。

ヴィザ
マイナーチェンジにより一般受けするフロントマスクに変貌。
ヴィザ
「野獣」と呼ぶにはいささか大人しいエクステリア。
ヴィザ
個性的なメーターパネルやサテライトスイッチなどは初期型から踏襲されました。
ヴィザ
テールゲートスポイラーがさり気なく高性能をアピール。動力性能の高さは従来のシトロエン車のイメージを覆すものでした。

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□ シトロエン・AX

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