アウトビアンキ・Y10

Y10

イタリアのフィアットは1985年のトリノショーで、A112の後継車種となる「Y10」を発表します。

フィアットは既に様々なブランドを傘下に収めていましたが、イタリア本国・フランス・日本ではアウトビアンキ・ブランド、それ以外の地域ではランチア・ブランドで発売されました。

ボディはA112同様3ドアハッチバックのみの設定で、サイズは一回り大きい全長3,392mm×全幅1,502mm×全高1,420mmでした。

駆動方式は当初FFのみの設定で、エンジンは1L直4SOHC自然吸気 (最高出力46ps)、1.05L直4SOHC自然吸気 (最高出力56ps) およびターボ (最高出力86ps) の3種類を用意。

いずれのエンジンもトランスミッションは5速MTが組み合わせられました。

足回りはフロントがストラット式、リアは独特なオメガアーム式コイル・リジッドでした。

その後1986年に、パートタイム4WD車を追加。

1989年には初のマイナーチェンジを実施、エンジンラインナップが一新されます。

ターボは廃止され、燃料噴射仕様の1.1L直4SOHC (最高出力50ps) および1.3L直4SOHC (最高出力78ps) の2種類となりました。

また、富士重工業製のCVTが設定されたのもトピックでした。

次いで1992年に2度目のマイナーチェンジ、内外装デザインが変更されます。

そして1994年に事実上の後継車種ランチア・イプシロンに後を譲り、生産を終了。

Y10は小さな高級車と位置づけられたため、質素なA112とは異なる上質な内装を備えていました。

またコンパクトなボディながら居住性に優れ、乗り心地やハンドリングといった基本性能も優秀でした。

ここでは、初期型の日本向けカタログを紹介します。

Y10
どこか風格を感じさせるフロントマスク。

Y10

Y10

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個性的なリアビュー。
Y10
コンパクトなボディながら、大人4人のための十分なスペースが確保されていました。
Y10
空力特性の指標となるCd値は、ハッチバックとしては群を抜く0.31を実現。
Y10
1.05Lターボエンジン搭載の「ターボ」と同自然吸気エンジン搭載の「ツーリング」。
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最廉価グレード「ファイア」は、通称ファイアエンジンと呼ばれる1Lエンジンを搭載。

Y10

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□ アウトビアンキ・A112

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