一大センセーションを巻き起こしたN360のデビューから3年後の1970年10月、ホンダが軽乗用車第2弾として世に送り出したのが初代「Z」です。
N360の改良版NⅢ360をベースにしたスペシャリティカーで、ボディは全高が70mm低い全長2,995mm×全幅1,295mm×全高1,275mmの大きさでした。
当初はセンターピラー付のクーペで、特徴的なデザインのガラスハッチから早速「水中メガネ」のニックネームが付けられました。
横置きFFレイアウトや空冷4サイクル354cc2気筒OHCエンジンなど基本メカニズムはNⅢ360譲りで、シングルキャブ仕様で31ps、ツインキャブ仕様で36psの最高出力も共通でした。
またフロントがマクファーソンストラット式、リアがリジッド・リーフ式のサスペンション形式もNⅢ360と共通だったものの、バネレートが高められると同時に、フロントにスタビライザーが装着されました。
また、最上級グレードの「GS」に軽自動車初の5速MTやサーボ付前輪ディスクブレーキを採用したことも特徴でした。
翌1971年2月にはソフト&ゴージャス路線の「ゴールデンシリーズ」を追加、従来のモデルは「ダイナミックシリーズ」と名付けられます。
さらにこの年に12月に大掛かりなマイナーチェンジを実施し、プラットフォームを同年5月にデビューした「ライフ」と共通化、ホイールベースが80mm延長されます。
同時に、エンジンもライフと共通のバランサー付き水冷356ccに変更されました。
次いで1972年11月に実施された二度目のマイナーチェンジでは、ボディをセンターピラーレスのハードトップに変更、車名が「Zハートトップ」となります。
また、エンジンが公害対策を施したツインキャブ仕様に一本化されました。
そして1974年6月、大ヒット作となったシビックの生産に集中するため、他の軽自動車とともにZの生産は打ち切られます。
ZはNⅢ360より操縦安定性が優れ、後席も意外と広く実用に耐えるなど、走行性能と実用性が両立したスペシャリティ軽自動車でした。
まず、初期型のカタログを紹介。
続いて、ゴールデンシリーズ発売時のカタログを紹介。
次に、Zハードトップのカタログを紹介。
オマケとして、北米向けカタログを紹介しましょう。
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