かつてオペル (ドイツGM) が販売していた大衆車「カデット」は1984年8月にフルモデルチェンジを受け、通算5代目のカデットEとなります。

メカニカルコンポーネンツは先代カデットD譲りながら、エアロダイナミクスを追求した斬新なデザインが特徴でした。

ボディタイプはセダンが廃止され、3ドア / 5ドアハッチバックと、3ドア / 5ワゴン「キャラバン」の全4タイプとなりました。

ボディサイズは全長3,995～4,218mm×全幅1,662mm×全高1,393mmで、全幅が若干拡大されたことを除き先代とほぼ同等でした。

駆動方式は横置きFFを踏襲、エンジンも先代譲りで、当初1.2L直4OHV (最高出力55ps)、1.3L直4SOHC (最高出力60ps / 75ps)、 1.6L直4SOHC (最高出力90ps)、 1.8L直4SOHC (最高出力115ps) のガソリンと、 1.6L直4SOHCディーゼル (最高出力55ps) が用意されました。

足回りも先代同様のフロント：ストラット式、リア：トレーリングアーム式でした。

その後1987年に、カロッツェリア・ベルトーネの手によるカブリオレが加わります。

追って1988年にマイナーチェンジが実施され、外装デザインの変更と同時にエンジンラインナップを変更。

そして1992年にフルモデルチェンジ、車名がヴォクスホール版と同じアストラとなり、カデットの車名は消滅しました。

カデットEはライバル車と比べ動力性能が高く、ハンドリングも秀逸でした。

一方乗り心地は硬く、室内スペースは空力優先設計の犠牲になり、先代より狭くなりました。

それでも斬新なスタイリングを持つカデットEは、フォルクスワーゲン・ゴルフでは飽き足らない層から人気を博しました。

日本には1985年から輸入販売が開始されましたが、日本への正規輸入は3世代前のカデットB以来のことでした。

ここでは、日本向けカタログを紹介します。

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□ オペル・カデットD

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2．査定が短時間で終了する

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3．業者からプレッシャーをかけられる心配がない

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よほど駆け引きの得意な人でない限り、すべての業者に査定してもらう前にどこかしらの業者に押し切られ、不本意ながら売買契約を結んでしまう結果になりかねません。

一方、ユーカーパックは業者がオークション形式で入札する方式なので、オークション終了まで業者と関わる必要がありません。

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4．個人情報が流出する心配がない

クルマの一括査定を利用すると、実際に査定を受けるか否かにかかわらず、提携しているすべての業者に個人情報が流れてしまいます。

その結果、連日のようにしつこく営業メールが送られてくるかもしれません。

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5．買取価格が高い！

クルマの一括査定の場合、一番高い査定額を付けてくれた業者であっても、買取相場上限の査定額が付いている可能性はほとんどありません。

それは、売り手と買い手の間に複数の業者が介入するため中間マージンが取られ、その分査定額が下がってしまうからです。

また、クルマの一括査定サービスが提携している業者は、全国に星の数ほどある中古車買取業者うち、最大でも10社に過ぎません。

これでは、相場上限の査定額を望むのは難しいですね。

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さらに、最大5,000社もの業者が入札する仕組みなので、相場上限の査定額が付く可能性が極めて高くなります。

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かつてオペル (ドイツGM) が販売していた大衆車「カデット」は1979年9月にフルモデルチェンジを受け、通算4代目のカデットDに移行します。

駆動方式がそれまでのFRからFFに変更されたほか、GMのグローバルカー構想から外れ、主に欧州市場向けとなりました。

ボディタイプは2ドア/ 4ドアセダン、3ドア / 5ドアハッチバック、3ドア / 5ワゴン「キャラバン」の全6タイプを用意。

ボディサイズは全長3,998～4,207mm×全幅1,636mm×全高1,400mmで、先代カデットCから若干拡大されました。

当初用意されたエンジンは、先代譲りの1.2L直4OHV (最高出力53ps) と新開発の1.3L直4SOHC (最高出力60ps / 75ps) でした。

足回りは先代から一新され、フロントがストラット式、リアがトレーリングアーム式となりました。

その後1981年に1.6L直4SOHCエンジン (最高出力90ps) 搭載車、翌1982年に1.6L直4SOHCディーゼルエンジン (最高出力54ps) 搭載車が追加されます。

さらに1983年には、1.8L直4SOHCエンジン (最高出力115ps) 搭載のホットハッチ「GTE」が登場。

そして1984年8月、カデットEに後を譲り生産終了となります。

カデットDはFF化の効果もあり、先代から居住性が向上。

さらに良好な乗り心地と、FF車としてはトップレベルのハンドリングを両立していました。

その優れたトータルバランスから、フォルクスワーゲン・ゴルフの好敵手として商業的にも大成功を収めました。

カデットC同様、日本への正規輸入は行われませんでした。

ここでは、モデル末期に発行された西ドイツ本国版カタログを紹介します。

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□ オペル・カデットC

□ オペル・カデットE

■ 愛車を高く売る最善の方法とは！？

ところで、いま乗っている愛車を少しでも高く手放したいと思っていませんか？

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しかし、愛車を少しでも高く、かつ面倒な手間をかけずに売りたいなら、クルマの一括査定よりも「ユーカーパック」の方が断然おすすめです！

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クルマの一括査定でまず問題なのが、申し込みをしたとたん多くの業者から次々と電話がかかってくることです。

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クルマの一括査定は、業者ごとに査定日の段取りを決める必要があります。

それだけでも結構な手間ですし、全ての査定が終了するまでに時間がかかってしまうのも難点。

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クルマの一括査定でやって来る大抵の業者は、「うちはどこよりも高い査定額を付ける自信があります。だからいますぐ売ってください！先送りにしたらどんどん査定額が下がってしまいますよ！」などとプレッシャーをかけてきます。

よほど駆け引きの得意な人でない限り、すべての業者に査定してもらう前にどこかしらの業者に押し切られ、不本意ながら売買契約を結んでしまう結果になりかねません。

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フィアットは1979年11月、126や127の事実上の後継モデルとなる「パンダ」を発売します。

ジウジアーロがデザインを手掛けた3ドアハッチバックボディは全長3,380mm×全幅1,460mm×全高1,445mmの大きさで、コストダウンのためボディパネルやウィンドウをシンプルな平面で構成。

またボディの下回りはブラックの樹脂製で、ホワイトのボディカラーを選ぶと動物のパンダを彷彿とさせることが車名の由来となりました。

駆動方式は127同様横置きFFで、エンジンは当初126譲りの空冷652cc直2OHV (最高出力30hp) と、127に搭載されていた水冷902cc直4OHV (最高出力45hp) を用意。

組みあわせられるトランスミッションは、いずれも4速MTでした。

足回りはフロントがストラット式、リアはコストダウンのため旧式とも言えるリジッド・リーフ式が採用されました。

インテリアは、ファブリック張りのダッシュボードや取り外し式のハンモックシートが備わるユニークなものでした。

その後1983年に、オーストリアのシュタイア・プフ社と共同開発したパートタイム4WDモデル「4×4」が登場します。

1986年にはビッグマイナーチェンジが実施され、内外装デザインを刷新。

同時にリアサスペンションが半独立懸架のトレーリングリンク / コイル式に変更されたほか、エンジンラインナップが769ccと999ccの直4SOHCガソリン、および1,301ccの直4SOHCディーゼルの3タイプに一新されます。

次いで1991年、1108cc直4SOHCガソリンエンジン搭載車を追加。

このエンジンには5速MTのほか、富士重工業製のCVTも設定されました。

そしてデビューから20周年を迎えた1999年に生産を終了、次期型パンダの登場はその4年後の2003年のことでした。

パンダはシトロエン・2CVをモダナイズしたような設計思想が特徴で、機能的でパッケージングも優れていました。

走行性能や乗り心地は平凡だったものの、飽きのこない内外装デザインや実用性の高さから、ベストセラーかつロングセラーとなりました。

1983年5月、アルファロメオはアルファスッドの後を継ぐ新型大衆車「33」を発表します。

ボディは短いノッチが備わる3ボックス型5ドアセダンで、サイズは全長4,015mm×全幅1,612mm×全高1,350mmと全高を除き一回り拡大。

駆動方式は横置きFFを踏襲、エンジンも当初アルファスッド譲りの水平対向4気筒SOHC1.3L (最高出力79hp) と1.5L (最高出力85hp) が用意されました。

足回りもアルファスッドから変更はなく、フロントがストラット式、リアがパナールロッド・リジッド式でした。

一方ブレーキは、フロントがインボードディスクから一般的なアウトボードディスクに、リアがディスクからドラムへとダウングレードされました。

その後1984年に5ドアステーションワゴンの「ジャルディネッタ」と、パートタイム4WD車がラインナップに加わります。

次いで1986年には、内装デザインの刷新と同時に1.7L水平対向4気筒SOHCエンジン (最高出力118hp) 搭載車を追加。

続いて1989年にマイナーチェンジを実施、フロントマスクや4WDシステムの変更、1.8L直3OHVディーゼルターボ車 (最高出力83hp) の追加などが行われました。

そして1994年、後継車種「145」のデビューに伴い生産終了となります。

33はアルファスッドと比較し、乗り心地や静粛性、居住性が向上、内装の仕上げも格段に改善されました。

一方でハンドリングはやや鈍重になり、制動力も低下するなど、アルファらしさが薄くなったのもまた事実でした。

日本にもデビュー翌年の1984年から輸入販売が開始されました。

ここでは、1986年頃発行の米国向けカタログを紹介します。

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□ アルファロメオ・アルファスッド

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1．電話対応が一度だけで済む

クルマの一括査定でまず問題なのが、申し込みをしたとたん多くの業者から次々と電話がかかってくることです。

いちいち対応をするのは大変ですし、仕事中に電話がかかってきて困惑することも・・・。

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2．査定が短時間で終了する

クルマの一括査定は、業者ごとに査定日の段取りを決める必要があります。

それだけでも結構な手間ですし、全ての査定が終了するまでに時間がかかってしまうのも難点。

それに対し、ユーカーパックは査定が一回で済むので手間いらずですし、その場で査定額が分かるので便利です。

3．業者からプレッシャーをかけられる心配がない

クルマの一括査定でやって来る大抵の業者は、「うちはどこよりも高い査定額を付ける自信があります。だからいますぐ売ってください！先送りにしたらどんどん査定額が下がってしまいますよ！」などとプレッシャーをかけてきます。

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4．個人情報が流出する心配がない

クルマの一括査定を利用すると、実際に査定を受けるか否かにかかわらず、提携しているすべての業者に個人情報が流れてしまいます。

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フィアットは1978年4月のトリノショーで、128の上級モデルとなる新型大衆車「リトモ」を発表します。

ボディタイプは3ボックス型セダンの128に対し、トレンドに沿った3ドア / 5ドアハッチバックを採用。

128からプラットフォームを踏襲したためホイールベースは同一の2,448mmで、ボディサイズは若干長く広く低い全長3,937mm×全幅1,650mm×全高1,400mmでした。

駆動方式は128同様横置きFFで、エンジンは当初1.1L (最高出力60hp)、1.3L (最高出力65hp)、1.5L (最高出力75hp) の直4SOHC3種類が用意されました。

足回りは128譲りのフロント：ストラット式、リア：ウィッシュボーン/リーフ式による4輪独立懸架でした。

その後1980年に、1.7L直4ディーゼルエンジン (最高出力55hp) 搭載車を追加。

追って1981年には、1.6L直4DOHCガソリンエンジン (最高出力105hp) 搭載車や2L直4DOHCガソリンエンジン (最高出力125hp) 搭載の「アバルト125TC」、2ドアカブリオレ「カブリオ」を追加するなどラインナップ拡充が図られます。

次いで1982年にマイナーチェンジが実施され、フロント回りとリア回りのデザインを一新。

そして1988年、後継車種ティーポの発売に伴い生産終了となります。

リトモは優れた乗り心地やハンドリング、居住性を備え、同クラスのフォルクスワーゲン・ゴルフの好敵手となりました。

日本では、1980年から東邦モータースの手により輸入販売が開始されました。

ここでは、初期型の日本向けカタログ を紹介します。

■ 関連記事 (クリックするとサイト内の別ページに飛びます)

□ フィアット128

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ところで、いま乗っている愛車を少しでも高く手放したいと思っていませんか？

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ユーカーパックをおすすめする理由は、以下にあげる5つあります。

1．電話対応が一度だけで済む

クルマの一括査定でまず問題なのが、申し込みをしたとたん多くの業者から次々と電話がかかってくることです。

いちいち対応をするのは大変ですし、仕事中に電話がかかってきて困惑することも・・・。

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2．査定が短時間で終了する

クルマの一括査定は、業者ごとに査定日の段取りを決める必要があります。

それだけでも結構な手間ですし、全ての査定が終了するまでに時間がかかってしまうのも難点。

それに対し、ユーカーパックは査定が一回で済むので手間いらずですし、その場で査定額が分かるので便利です。

3．業者からプレッシャーをかけられる心配がない

クルマの一括査定でやって来る大抵の業者は、「うちはどこよりも高い査定額を付ける自信があります。だからいますぐ売ってください！先送りにしたらどんどん査定額が下がってしまいますよ！」などとプレッシャーをかけてきます。

よほど駆け引きの得意な人でない限り、すべての業者に査定してもらう前にどこかしらの業者に押し切られ、不本意ながら売買契約を結んでしまう結果になりかねません。

一方、ユーカーパックは業者がオークション形式で入札する方式なので、オークション終了まで業者と関わる必要がありません。

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4．個人情報が流出する心配がない

クルマの一括査定を利用すると、実際に査定を受けるか否かにかかわらず、提携しているすべての業者に個人情報が流れてしまいます。

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ユーカーパックは最終的に落札した業者にしか個人情報が渡らないので、そんな心配は無用です。

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クルマの一括査定の場合、一番高い査定額を付けてくれた業者であっても、買取相場上限の査定額が付いている可能性はほとんどありません。

それは、売り手と買い手の間に複数の業者が介入するため中間マージンが取られ、その分査定額が下がってしまうからです。

また、クルマの一括査定サービスが提携している業者は、全国に星の数ほどある中古車買取業者うち、最大でも10社に過ぎません。

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フランスのシトロエンは1978年10月のパリサロンで、旧式化が目立っていたディアーヌやアミの後を継ぐ新型大衆車「ヴィザ」を発表します。

プジョー104をベースに独自の内外装が与えられた5ドアボディは、全長3,690mm×全幅1,510mm×全高1,408mmという大きさでした。

駆動方式はFFで、エンジンは当初シトロエン2CV用から発展した空冷水平対向2気筒OHV (最高出力36hp) と、プジョー製の水冷1.1L直4SOHC (最高出力57hp) が用意されました。

足回りはプジョー104と同様のフロント：ストラット式、リア：トレーリングアーム式でした。

その後1980年にマイナーチェンジを実施、個性的過ぎて不評だったフロントマスクが一新されます。

次いで1982年に、プジョー製1.4L直4SOHCツインキャブエンジン＋5速MT搭載のホットハッチ2モデルが登場。

ひとつは量販モデルの「GT」(最高出力80hp)、もうひとつは1,000台限定生産モデル「クロノ」(最高出力93ps) でした。

さらに翌1983年には、1.4Lエンジンの最高出力を112psまで高めて搭載するパートタイム4WDモデル「ミルピステ」が200台限定で発売されます。

また、ルーフとリアウィンドウ部分が開閉するコンバーチブルが追加されたのも、この年のことでした。

次いで1984年に、1.4Lシングルキャブエンジン (最高出力60hp) と1.8L直4ディーゼルエンジン (最高出力60hp) が選べるようになります。

さらに1985年には、プジョー205 GTI用の1.6L直4SOHCエンジン (最高出力105hp) を搭載する「GTI」が登場。

こうして毎年のようにラインナップ拡充が図られたヴィザだったものの、翌1986年に事実上の後継車種AXがデビューしたことに伴い、1988年に生産が打ち切られました。

ヴィザは奇抜な内外装とは裏腹に、優れた乗り心地や操縦安定性、広い室内スペースや荷室スペースが備わる、バンラスの取れた大衆車でした。

日本では1983年にGTの輸入販売が開始されました

まず、初期型のフランス本国向けカタログ を紹介します。

続いて、日本向けGTのカタログを紹介。

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□ シトロエン・AX

■ 愛車を高く売る最善の方法とは！？

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1．電話対応が一度だけで済む

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2．査定が短時間で終了する

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クルマの一括査定でやって来る大抵の業者は、「うちはどこよりも高い査定額を付ける自信があります。だからいますぐ売ってください！先送りにしたらどんどん査定額が下がってしまいますよ！」などとプレッシャーをかけてきます。

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4．個人情報が流出する心配がない

クルマの一括査定を利用すると、実際に査定を受けるか否かにかかわらず、提携しているすべての業者に個人情報が流れてしまいます。

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クルマの一括査定の場合、一番高い査定額を付けてくれた業者であっても、買取相場上限の査定額が付いている可能性はほとんどありません。

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また、クルマの一括査定サービスが提携している業者は、全国に星の数ほどある中古車買取業者うち、最大でも10社に過ぎません。

これでは、相場上限の査定額を望むのは難しいですね。

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フランスのPSA・プジョーシトロエンは1981年12月、タルボ・ブランドより新型大衆車「サンバ」を発売します。

プジョー104をベースにしながら、全長3,506mm×全幅1,528mm×全高1,362mmというサイズの独自デザインの3ドアボディが与えられました。

駆動方式は横置きFFで、エンジンは1L、1.1L、1.4Lの3種類の直4OHVを用意。

足回りは104同様フロント：ストラット式、リア：トレーリングアーム式による4輪独立懸架でした。

追って翌1982年に、カロッツェリア・ピニンファリーナが生産を手掛ける4座オープンモデル「カブリオ」が追加されます。

その後1986年にタルボ・ブランドの消滅に伴い、サンバも生産終了となりました。

サンバはコンパクトなボディながら大人4人が無理なく乗れる居住性を備え、操縦安定性や乗り心地など基本性能も良好でした。

日本では、1983年からカブリオのみ輸入販売が開始されました。

ここでは、日本向けカブリオのカタログ を紹介します。

■ 関連記事 (クリックするとサイト内の別ページに飛びます)

□ プジョー104

■ 愛車を高く売る最善の方法とは！？

ところで、いま乗っている愛車を少しでも高く手放したいと思っていませんか？

その方法として、クルマの一括査定の利用を考えているかもしれません。

しかし、愛車を少しでも高く、かつ面倒な手間をかけずに売りたいなら、クルマの一括査定よりも「ユーカーパック」の方が断然おすすめです！

ユーカーパックをおすすめする理由は、以下にあげる5つあります。

1．電話対応が一度だけで済む

クルマの一括査定でまず問題なのが、申し込みをしたとたん多くの業者から次々と電話がかかってくることです。

いちいち対応をするのは大変ですし、仕事中に電話がかかってきて困惑することも・・・。

その点、ユーカーパックなら電話対応が一度だけで済むので、煩わしさがありません。

2．査定が短時間で終了する

クルマの一括査定は、業者ごとに査定日の段取りを決める必要があります。

それだけでも結構な手間ですし、全ての査定が終了するまでに時間がかかってしまうのも難点。

それに対し、ユーカーパックは査定が一回で済むので手間いらずですし、その場で査定額が分かるので便利です。

3．業者からプレッシャーをかけられる心配がない

クルマの一括査定でやって来る大抵の業者は、「うちはどこよりも高い査定額を付ける自信があります。だからいますぐ売ってください！先送りにしたらどんどん査定額が下がってしまいますよ！」などとプレッシャーをかけてきます。

よほど駆け引きの得意な人でない限り、すべての業者に査定してもらう前にどこかしらの業者に押し切られ、不本意ながら売買契約を結んでしまう結果になりかねません。

一方、ユーカーパックは業者がオークション形式で入札する方式なので、オークション終了まで業者と関わる必要がありません。

最終的に関わる業者は、落札した業者1社のみで済みます。

業者からのプレッシャーに悩まされずに済むことも、ユーカーパックの大きなメリットと言えるでしょう。

4．個人情報が流出する心配がない

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その結果、連日のようにしつこく営業メールが送られてくるかもしれません。

ユーカーパックは最終的に落札した業者にしか個人情報が渡らないので、そんな心配は無用です。

5．買取価格が高い！

クルマの一括査定の場合、一番高い査定額を付けてくれた業者であっても、買取相場上限の査定額が付いている可能性はほとんどありません。

それは、売り手と買い手の間に複数の業者が介入するため中間マージンが取られ、その分査定額が下がってしまうからです。

また、クルマの一括査定サービスが提携している業者は、全国に星の数ほどある中古車買取業者うち、最大でも10社に過ぎません。

これでは、相場上限の査定額を望むのは難しいですね。

一方、ユーカーパックは業者が直接ユーカーパックに出品中のクルマに入札できるため、中間マージンが発生しません。

さらに、最大5,000社もの業者が入札する仕組みなので、相場上限の査定額が付く可能性が極めて高くなります。

このように、ユーカーパックはクルマの一括査定と比べた場合、ユーザーにとって圧倒的なメリットがあるのです。

クルマを手放すことを検討しているなら、是非ユーカーパックを利用してみてください！