タント、スペーシア、ルークスの3台は、ビスカスカップリング式というもっともシンプルな方式を採用しています。

これは通常はFFで走行し、前輪がスリップすると機械的に後輪にもトルクを伝達し、4WD走行に移行する方式です。

この方式はコストの面で有利ですが、前輪がスリップしてから後輪にトルクが伝わるまでに、どうしてもタイムラグが生じます。

そのためFFから4WDに切り替わる際に、不自然な挙動やフィーリングが出てしまうのが難点です。

唯一N-BOXは、コンピューターを用いた電子制御カップリング式を採用しています。

これは各種センサーからの信号を4WDコンピューターで演算し、路面や車両の状況に応じてFF走行と4WD走行を切り替える方式です。

FFから4WDへの切り替えが瞬時に行われるため、不自然さや唐突さがありません。

4WDの方式で見た雪上性能では、N-BOXがベストです。

ビスカスカップリング式を採用する3台を比較すると、ルークスが注目に値します。

雪上走行をアシストする、「ブレーキLSD機能」という装備が付いてるからです。

ブレーキLSD機能は、片側のタイヤがスリップしたときそのタイヤにブレーキをかけ、スリップしていない側のタイヤに駆動力を集中させるもの。

ビスカスカップリング式の欠点がなくなるわけではありませんが、ブレーキLSD機能が雪上の走行性能を高めることは間違いありません。

■ 最低地上高が大きいのはタントとスペーシア

優れた雪上走行性能を発揮するには、4WDの方式だけでなく、最低地上高の大きさも重要なポイントになります。

いくら性能の高い4WDシステムを搭載していても、最低地上高が小さいと、深雪のときは立ち往生してしまう可能性があるからです。

最低地上高の低い4WD車よりも、最低地上高の高いFF車の方が高い雪上性能を発揮するケースもあります。

この重要な最低地上高は、タント ファンクロスとスペーシアギアが165mmと大きい数値です。

この2台はクロスオーバータイプなので、このように最低地上高が大きくなっています。

4WDシステムの性能が一番高いN-BOXは、最低地上高は4台中で一番小さい145mmです。

スペーシアギアとは僅か2cmの差ですが、雪の積もり具合によっては、立ち往生するかどうかの分かれ目になるケースもあり得ます。

■ 駆動力や車体の軽さもスペーシアがベスト

雪道での走りやすさには、パワートレインの駆動力や車両重量も影響します。

雪が深く積もったときは走行時の抵抗が大きくなるので、エンジンの駆動力 (特に中低回転域の) が大きい方が有利です。

駆動力は出力よりもトルクの数値に左右されますが、エンジンのトルクはN-BOXが最も大きい数値になっています。

しかし、N-BOXのエンジンは高回転まで回して本領を発揮するタイプなので、中低回転での駆動力はほかの3車と大差ありません。

中低回転での駆動力では、エンジンのスペックは平凡でもモーターのアシストが付くスペーシアやルークスの方が有利と言えます。

モーターは低回転から強力な駆動力を発揮し、エンジンの力をサポートしてくれるからです。

そして、車体の軽さも雪道での走行性能を左右します。

車体が軽い方がブレーキがよく効きますし、万が一スリップしたときもクルマの姿勢をコントロールしやすいからです。

スペーシアは車体が一番軽いので、この点でも有利になっています。

そのスペーシアに対し、同じくモーターのアシストが付くルークスは、4台中で一番車体が重いので条件的に不利です。

そしてタントですが、同じ純ガソリン車のN-BOXと比べエンジンのスペックは劣るものの、低回転域の駆動力は大差ないので、走破性はほぼ互角と言えます。

■ 雪道での走行性能はスペーシアがベスト

4WDの方式や最低地上高、パワートレインの駆動力、車両重量といった条件を総合した雪道走行性能は、スペーシアがトップです。

スペーシアは4WDの方式こそ平凡ですが、4台の中で最低地上高が一番大きく、車体も一番軽いメリットがあります。

さらにエンジンの駆動力も高いことが、雪道の走行性能でベストにあげた理由です。

そして、ワンランク上の4WD方式を採用するN-BOXや、独自のブレーキLSD機能を搭載するルークスも、雪道での走行性能は悪くありません。

気になる点をあげるなら、最低地上高がスペーシアより小さいことです。

そしてタントについてですが、どの要素をみても特別秀でた要素がありません。

4台の中では、タントの雪道での走行性能は平凡と言えます。

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