5ナンバーサイズのミニバン、トヨタ・シエンタとホンダ・フリードは真っ向から競合するライバル同士です。

扱いやすさで選ばれる5ナンバー車だけに、運転がしやすいかどうかは選択の重要なポイントになります。

ここでは、シエンタとフリードの運転しやすさを様々な観点から検証してみました。

シエンタとフリードのボディサイズはほぼ同等

トヨタ・シエンタ  1,950,000円～3,108,000円

ホンダ・フリード  2,275,900円～3,278,000円

狭い路地や駐車場では、ボディが小さいほど取り回しが楽なのは言うまでもありません。

ここで、シエンタとフリードのボディサイズを比較してみましょう。

項目 / 車名	シエンタ	フリード
全長 (mm)	4,260	4,265～4,295
全幅 (mm)	1,695	1,695
全高 (mm)	1,695～1,715	1,710～1,735

全長はシエンタの方が5～35mm短いものの、実質的に同等と言えます。

また全幅は同一なので、ボディサイズによる取り回しの差はほぼありません。

アイポイントの高さも大差はなく、2台の車両感覚のつかみやすさは数値から見る限りほとんど同じです。

小回り性はシエンタが優秀

取り回しに影響を及ぼす条件のひとつに、最小回転半径の数値があります。

シエンタとフリードの最小回転半径は以下のとおりです。

• シエンタ  5.0m
• フリード  5.2m

最小回転半径はシエンタが5.0m、フリードが5.2mで、シエンタが20cm小さい数値です。

小回り性に関してはフリードも決して悪くないものの、シエンタの方が優れています。

視界はフリードがやリード

次に、シエンタとフリードの視界をチェックしてみましょう。

■ 前方視界は互角

前方視界はシエンタ、フリードともに良好です。

2台とも着座位置が高く、ウィンドウ面積も大きいので十分な視界が得られます。

どちらも斜め前方の死角を減らすための三角窓が付いていますが、フリードの方が面積が大きい分、安全確認が容易です。

一方でフリードのAピラーは上半分が太く、視界を妨げる欠点があります。

シエンタのAピラーと比較すれば、その違いは明らかです。

トータルではシエンタ、フリードの前方視界は同等と言えます。

■ 後方視界はシエンタが若干優れる

真後ろの視界に関しては、2台に大きな差はありません。

シエンタ、フリードともリアウィンドウの面積が大きく、十分な後方視界が得られます。

若干差が出るのが斜め後方視界で、フリードはリアクォーターウィンドウが大きくキックアップしている分、斜め後方視界に若干難ありです。

シエンタのリアクォーターウィンドもキックアップしていますが、視界を大きく損ねるほどではありません。

結論として2台の前方視界は同等ですが、後方視界に関してはシエンタが若干優れています。

駐車支援装備はシエンタが充実

駐車が苦手な人でも、駐車をサポートする装備が付いていれば自信を持って駐車ができるはずです。

ここでは、シエンタとフリードの駐車支援装備の違いをチェックします。

機能 / 車名	シエンタ	フリード
カメラ映像表示システム	△	▲
自動駐車システム	▲	×

△：グレード別装備
▲：オプション
×：設定なし

■ カメラ映像表示システムはシエンタのみ標準装備あり

車載カメラの映像をディスプレイ画面やナビ画面に表示するシステムがあると、駐車などが容易になります。

シエンタはGとZに車両後方の映像をディスプレイオーディオ画面に表示する「バックガイドモニター」を標準装備。

また複数のカメラの映像を合成し、車両を上から見下ろしたような映像を表示する装備はシエンタ、フリードともオプション設定となっています。

オプションの名称はシエンタが「パノラミックビューモニター」、フリードが「リアカメラdeあんしんプラス3」です。

シエンタのGとZにはディスプレイオーディオが標準装備されるので、安価 (27,500円) でパノラミックビューモニターが付けられます。

一方フリードの場合は、どのグレードでも決して安くない純正ナビを注文しないとリアカメラdeあんしんプラス3が付けられません。

このように、装着のハードルはシエンタの方が低くなっています。

■ 自動駐車システムが用意されているのはシエンタのみ

駐車時にステアリング操作などを車が自動で行ってくれる自動駐車システムは、駐車が苦手な人には大変有難みの大きい装備です。

シエンタのハイブリッドZには、「トヨタチームメイト アドバンストパーク」と呼ばれる自動駐車システムがメーカーオプション設定されています。

駐車したい場所でスイッチを押すだけでステアリング・アクセル・ブレーキ・シフトのすべての操作を車が代行してくるので、大変便利です。

バックでの並列駐車だけでなく、前向き駐車や縦列駐車にも対応します。

オプション価格は93,500円と少々高額で、付けられるのはハイブリッドZに限られますが、こうした装備が設定されていることはフリードに対するアドバンテージです。

総合的な運転しやすさはシエンタがリード

シエンタとフリードの運転のしやすさについて、様々な観点から検証してきました。

2台を比べると小回り性や斜め後方視界、駐車支援装備の点でシエンタがリードしています。

フリードも十分運転がしやすいクルマですが、比較するとシエンタの方がより運転しやすいクルマです。

特にシエンタのハイブリッドZにパノラミックビューモニターとトヨタチームメイト アドバンストパークを付けた場合、運転しやすさ抜群の1台になるでしょう。

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